在奥斯陆，电动车可进入公交车道（最左侧）

    挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布认为，中国电动汽车发展处于世界领先地位。挪威人对于“中国制造”的电动汽车的评价是积极的，而她自己也有良好的中国电动汽车驾驶体验。

《环球》杂志记者/于珂 林小晶（发自奥斯陆）

　　比亚迪首批100台唐EV6月7日在上海港集结，正式启航发运挪威，预计在8月交付当地首批客户。挪威成为比亚迪进军欧洲纯电动乘用车市场的首站。

　　事实上, 无论是蔚来、小鹏这些造车新势力，还是传统车企比亚迪、名爵，都不约而同将挪威作为出海首选之地。背靠北海油田，挪威作为传统产油国，缘何成为中国新能源车走向世界的“跳板”？

电动车销售份额欧洲领先

　　根据欧盟委员会近期推出的《可持续与智能交通战略》，2030年前，欧盟范围内零排放汽车保有量将至少达到3000万辆。受欧盟日趋严格的排放标准限制以及成员国不断扩大的鼓励政策影响，2020年欧盟新能源汽车销量逆势上扬。据统计，2020年欧洲电动车及插电混动车的新车销量增加45%，达到125万辆，市场占有率接近10%。

　　而在挪威，2020年电动汽车在新车销售中的市场份额已高达54.3%，纯电动车的全年销售量超过了汽油、柴油和混合动力车型的总和。2020年12月，电动汽车销售量的市场份额创下历史新高，达到66.7%。2020年底，挪威注册的纯电动汽车超过33万辆。挪威电汽协会的负责人预计， 2021年挪威电动汽车的销量占比将超过65%。

　　从10年前的1%到今天的54.3%，挪威的电动汽车销量经历了飞跃式发展，这归因于政府为推动零排放汽车进入市场而制定的一揽子激励措施。挪威议会制定了一个国家目标：到2025年，挪威将停止销售传统柴油和汽油汽车，所有销售的新车均为零排放汽车。

政策倾斜，配套充分

　　挪威有关新能源汽车的具体激励措施主要包括：无进口税、增值税、道路税；1997?2017年间，电车无需支付道路使用费、轮渡费和公共停车费，2017年后调整为上述几项对电车的收费不得高于原价的50%；电车允许驶入公共汽车道；公司电车享有40%的减税优惠。

　　在挪威，新车的购置税是根据重量、二氧化碳和氮氧化物排放量的组合来计算的。挪威在过去几年里对购置税作出调整，更加注重排放而不是重量。尽管电动汽车的进口价格较高，但累进税制使大多数电动汽车比同类型的汽油车型总价更便宜。这也是挪威电动汽车销售相较于欧洲其他国家更为成功的主要原因。

　　据调查，挪威近70%的新能源车车主表示，无增值税是他们购车的首要原因。挪威政府已决定将零排放汽车的激励措施保留至2021年底，之后激励措施将根据市场发展情况进行修订和调整。欧洲自由贸易区监督管理局也已批准，直至2022年底，挪威零排放车辆免征增值税。

　　再者，挪威的电动汽车充电设施较为完善，94%的电动车可在用户家中充电，同时城市和主干道也配备有公共普通充电桩和快速充电桩。2017年，挪威政府启动了一个项目，在挪威所有主干道上，每隔50公里至少建立两个多标准快速充电站。目前挪威全国的快速充电设施已经可以满足为3500辆汽车同时充电的需求。

　　2020年7月，挪威政府针对建造电车充电站和充电桩公布了一份规划和建筑指南，指出在一定条件下，建造充电站和充电桩无需向市政当局提出申请，大大简化了充电基础设施建造的流程。

从挪威“启航”

　　新能源汽车在挪威汽车销售市场的高占比，反映了欧洲汽车消费的总体发展趋势。在欧盟绿色转型政策的推动下，欧洲电动汽车的市场销售份额在 2019 年和 2020 年都分别较上一年翻了一番，预计2021年还将在2020年的基础上翻一番。可以说，电动汽车在欧洲市场上潜力巨大，这为许多汽车制造商的电动车发展提供了良好机遇。

　　对于越来越多的中国汽车品牌进驻挪威，挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布认为，中国电动汽车发展处于世界领先地位。挪威人对于“中国制造”的电动汽车的评价是积极的，而她自己也有良好的中国电动汽车驾驶体验。目前，有约1.6万名挪威人填写了预计2021年底在欧洲上市的拜腾M-Byte 购置意愿单，而极星Polestar和沃尔沃XC40 Recharge等中国其他电动车在挪威的受关注度也颇高。

　　中国乘联会秘书长崔东树近日表示，欧洲本土的电动汽车还不具备很强的竞争力，这为中国企业留下了市场空间。德国专业汽车机构施密特汽车研究公司近期发布的《欧洲电动车市场报告》显示，2020年中国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达到23836辆，与2019年同期相比增幅超过13倍，市场份额达到3.3%，中国电动车在欧洲市场正迎来快速发展期。

　　《欧洲电动车市场报告》指出，与熟悉欧洲市场的当地传统汽车制造商相比，中国电动车企业首先需要跨过标准门槛。相比于全球其他地区，欧洲市场有着更为严苛的新能源汽车产业监管标准。下一阶段，欧盟还将陆续推出更严格的行业标准，包括针对电动车全生命周期碳排放量和电池循环利用率等重要标准进行立法，这将为包括中国品牌在内的外国企业带来新的挑战。因此，作为发达市场的新参与者，中国汽车制造商需要对当地法律法规进行更加严谨细致的观察。

　　德国汽车管理中心负责人斯蒂芬·布雷泽尔表示，市场认知也是当前中国品牌进入欧洲市场的重要障碍，“欧洲消费者对品牌的忠诚度更高，中国企业在准确把握市场需求的基础上，需要通过进一步提升服务等方式，提高品牌信任感和认可度。”

　　因此，中国新能源车企如果能跨过标准门槛进入挪威市场，在此深耕培育品牌认知度和美誉度，从斯堪的纳维亚半岛“启航”进入欧洲前景可期。

来源：2021年7月5日出版的《环球》杂志 第13期

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