中国聚焦：世界首条新建高寒地区长大高铁开通　

    新华网哈尔滨１２月１日电（记者樊曦、邹大鹏、徐扬）１日上午９时整，四列ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路——哈（哈尔滨）大（大连）高铁开通运营。至此，中国规划的“四纵四横”快速铁路网之“四纵”基本建成。

    哈大高铁营业里程９２１公里，设计时速３５０公里，纵贯中国东北辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设２３个车站。

    随着哈大高铁的开通，从中国最北端的省会城市黑龙江哈尔滨到海滨城市辽宁大连从９个多小时缩短到最快３个小时，到与北京有动车相连的辽宁沈阳仅需２个小时。

    根据最近３０年的气象记录，中国东北三省全年温差达到８０℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。暴风雪天气下运行的高铁列车，其安全性受到广泛关注。

    中国北车长客股份公司总工程师赵明花介绍说，根据沿线近３０年的气象记录，哈大高铁沿线冬季极端最低温度零下４０℃左右，最大积雪厚度３０厘米，沿线土壤最大冻结深度达２０５厘米。

    铁道部科技司司长周黎说，针对高寒地区的特殊环境，铁道部专题组织了２２项科研课题，解决了路基“冻胀”控制技术难题；研制了适应低温运营环境的高寒动车组，掌握了牵引供电、通信信号等设备低温适应性技术，形成了高寒地区高速铁路成套技术。

    此前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。这三条线路最长的不到７００公里。即便是运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼号”高寒高铁，其以２５０公里的最高时速运行的持续时间也不到２０分钟。

    “在正式开通前的运行试验期间，动车组最高试验时速达到３８５公里。可以说，哈大高铁技术是可靠的。”周黎表示。

    即使如此，为积累高寒地区高铁运营经验，尤其是确保冬季运营安全，哈大高铁运营初期实行冬季和夏季两张列车运行图，分别按时速２００公里和３００公里运营，同时实行与两个速度等级相应的票价。

    东北是中国的重工业基地，哈大高铁沿线分布着钢铁、军工、机械制造等多家中国大型重工业企业。哈大高铁的开通，对于推动振兴东北老工业基地发展战略的实施，促进东北三省乃至全国经济社会发展，具有重要意义。

    “高铁开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件，而且推动沿线主要城市与周边城镇的‘同城化’。”卢春房说。

    高铁开通还将会释放东北地区铁路货运能力。高铁通车后，初期沈（阳）大（连）线每年可增加货运能力１１５０万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加１０００万吨，大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。

    根据中国中长期铁路网规划，规划中的京沈高铁将使哈大与京沪、京广等高铁相连。

    “到时，中国的北寒之地与南国的广州可实现火车一日到达。”铁道部总工程师何华武说。

    中国铁道部副部长卢春房说，哈大高铁通车，标志着中国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。

    所谓“四纵”，即京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括徐州－兰州客运专线，沪昆客运专线，太（原）青（岛）客运专线，沪汉蓉客运专线。

    哈大高铁投入运营后，中国高铁运营里程超过８６００公里，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。根据中国中长期铁路网规划，到２０２０年，中国铁路营业里程达到１２万公里以上，其中客运专线１．６万公里以上，由客运专线、城际铁路和快速客货线路构成的快速客运网总规模达到５万公里以上，基本覆盖５０万以上人口城市。