新华社成都１月２４日电 题：成昆线上“孤石人”——探访“幕后英雄”之三

　　新华社记者 陈天湖、王迪

　　春节前夕，一个雨雪交加的清晨，在成昆铁路沿线的悬崖峭壁上发生了惊险一幕：一名工人与一块刚破碎的石头同时落到悬崖边的防护网上，数百米之下是铁轨。

　　幸运的是，工人没有受伤。

　　他叫张贵洪，来自四川省乐山市五通桥一个偏远的小山村。他今年已经５０岁，是成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队队长。在他过去的３４年里，这样的“危险动作”司空见惯。

　　成昆线上，像张贵洪这样与危岩孤石打交道的工人被当地百姓称为“孤石人”。他们负责巡查成昆铁路从九里至南耳岗站１６９公里长的最危险路段，清理沿途的孤石危岩。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎并清理走，以确保列车的安全通行。

　　成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队于１９７０年组建，目前有20人。

　　成昆铁路是中国西南的铁路大动脉，北起四川成都，南至云南昆明，全长１０９６公里。沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂。由于泥石流等自然灾害频发，通车３个月后，孤石危岩整治队应运而生。

　　寒冬腊月，峨眉山脚下的沙湾站驻地天还没亮。张贵洪集合点名、强调注意事项后，就带着队员们上山了。

　　悬在铁路上方几百米处一块一吨多重的危岩，就是张贵洪和工友们这次要清理的目标。雨后的山路泥泞湿滑，陡峭的岩石难以立足。由于作业面狭窄，每一次举起３２磅锤，队员都可能跌落山崖。为安全起见，工人除了拴牢背上的安全绳，还要绕岩石外围拉上防护网。于是就有了开头的惊险一幕。

　　张贵洪吊在半空，和工友交替着用钢钎、大铁锤等工具把巨大的石头化整为零，然后把这些碎石转移到山下的安全区域。

　　对讲机声不断在山谷里回响。每隔三五分钟，张贵洪就要和沙湾火车站里的防护员通话一次，确保施工不会影响过往列车的安全。

　　这还不是“孤石人”最忙的时候。每年４月１５日到１０月１５日，成昆铁路沿线降雨密集，这是泥石流的高发期。张贵洪说：“遇到大暴雨，人家往屋里跑，我们往外面跑。”

　　张贵洪每月穿破三四双解放鞋，一连几十天守在山上是家常便饭。经常是饿了，摸出冷馒头啃两口；渴了，埋头喝两口山泉水；困了，就把钢钎插在山坡上，靠着钢钎打个盹。

　　“孤石人”面临的最大挑战是人才队伍的青黄不接。工人都已步入中年，现在最小的也４２岁了。今年有四五个人要退休，但够条件愿意来的年轻人不多。

　　“我现在啥都不想了，既然与石头结了缘，就与它玩到底呗！反正我懂它，它也懂我。”张贵洪说。

　　眺望远方的列车呼啸而来、穿过大渡河悬崖脚下的隧道，张贵洪说的一句话仍然在记者耳边回荡：“现在每天只要上山，能安安全全把他们带回来，成昆铁路每天安稳运行，就是我最大的心愿。”

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责任编辑： 张樵苏