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通讯:中国青年建设者筑梦北非
2017-05-04 21:50:46 来源: 新华社
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  新华社阿尔及尔5月4日电 通讯:中国青年建设者筑梦北非

  新华社记者黄灵

  阿特拉斯山脉自西向东横贯非洲国土面积最大的阿尔及利亚。在这排雄奇而险峻的山脉腹地,一支以年轻人为主的中国建筑队伍正在修建阿尔及利亚一号工程——绵延数千公里的南北高速公路。

  功崇惟志,业广惟勤。外表文气的90后小伙杨洋是中国建筑工程总公司(中建)一个测量小组的负责人。从2013年起,他就来到南北高速公路项目地,负责项目前期测量工作。

  每天早上,不管风吹雨打,杨洋都带着测量队的小伙子们在绵延起伏的峡谷入口地段穿行。他所在的地段地势陡峻,地形起伏,沟谷纵横,地貌复杂,施工条件非常艰难。但他领着测量队打标高、放线、实测实量,从不含糊。

  杨洋深知,他肩负的测量工作哪怕有一点点疏忽或失误,就会影响后期工期进度,使企业蒙受巨大经济损失。为了确保测量技术资料准确,进场不久他就利用电子表格,根据工程实际要求,结合各项曲线参数编制了一系列程序,确保数据准确。

  野外测量由于缺少机器设备,很多数据经常要拿回办公室后再进行计量测算。为了缩短计算时间,杨洋利用普通卡西欧电子计算器,编写计算程序,解决了野外计算时间长、测量放样速度慢等难题,大大提高了工作效率。凭着过硬的测量技术,他解决了许多复杂的项目难题。

  但中专毕业的他深知学习的重要性,参加工作以来一直没有停止学习的脚步。他办公桌上经常堆着许多专业技术书籍,每一本上都做了不少笔记。在项目施工中,他一有空就上工地向工人师傅请教,和同事们一起探讨如何放样、控制才能达到最佳效果。在南北高速公路项目中,他改进了许多测量流程和数据处理方法,大大缩短了前期测量时间,为后期全面施工打下坚实基础。

  南北高速公路是非洲大陆从地中海直达中非腹地、贯穿阿尔及利亚南北向的交通大动脉,建成后对阿尔及利亚经济发展和国家安全具有重大战略意义。中建修建的这段公路要穿越地势险峻的阿特拉斯山脉,是南北高速公路中公认最难啃的“硬骨头”,而其中T1、T2两条隧道又是重中之重。

  隧道工区副经理谢天义就承担着这一重担。这位年轻小伙单独负责的第一个工程是T2隧道仰坡上的锚索框架梁。T2隧道长2425米,是阿尔及利亚最长的公路隧道。这也是该国目前最大的锚索框架梁工程,包括34片框架梁、11577米锚索。

  施工开始后,谢天义在现场安排工序,调配资源,严控施工质量,每天工作超过16个小时。回到营地后,他还要用2个多小时研究锚索体系,整理相关资料。

  从2014年6月24日第一根锚索钻孔开始到同年12月25日最后一根锚索张拉完成,184个日夜里,他管控每一片梁的钢筋、模板和混凝土,关注每一米锚索的安装、注浆和张拉,保证每一根锚索、每一片梁都紧紧地锚固在山体上。

  付出就会回报。由于锚索框架梁施工优良,T2隧道左右洞开始安全施工比预定工期提前半年。

  谢天义的同事、领导以及手下的工人对他精益求精的劲头深有感触。每次开挖爆破后,他就会拿着一把卷尺在掌子面(开挖坑道不断向前推进的工作面)比比划划。爆破的超欠挖控制是隧道施工成本控制的关键。为了达到最佳效果,他跟风枪师傅学习钻炮眼,寻找合理钻眼角度;查资料,做试验,优化炮眼布局。

  除了在成本控制上“斤斤计较”外,他对质量问题也从不放松。隧道测量,他对数据反复确认,多次计算无误才签字;钢筋绑扎,他控制间距,确保保护层厚度;混凝土浇筑,他从头看到尾,每一方混凝土都在他监督下施工。自开工以来,他负责的隧道口没有出现一起质量事故,得到业主、监理和其他施工同行的好评,还被评为样板工程。

  曾有人问谢天义,大学毕业才3年多,所学专业也不是隧道工程,为什么会有这么好的成绩。他笑笑说:“学之不如好之,好之不如乐之。”

  他还记得,2016年12月15日南北高速公路T2隧道顺利贯通当天的情景:中建举行了盛大的开通仪式,一张张年轻的面孔在鞭炮和音乐声中露出开心与自豪的笑容……

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【纠错】 责任编辑: 唐斓
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