9月24日，中国汽车基础软件生态委员会（以下简称“AUTOSEMO”）第一届三次委员会议暨“汽车产业下半场：‘软’实力下的‘硬’思考”圆桌沙龙在北京召开。AUTOSEMO专业指导委员会主任许艳华；AUTOSEMO首届轮值主席、东软睿驰总经理曹斌以及20家创始会员单位、26家新进企业、中国汽车芯片产业创新战略联盟（以下简称“芯片联盟”）的代表企业参加此次会议。

曹斌在发言时表示，AUTOSEMO生逢其时，肩负了非常重要的使命，同时，也遇到了千载难逢的机遇。

AUTOSEMO首届轮值主席、东软睿驰总经理曹斌

据悉，AUTOSEMO即将发布《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》(以下简称“白皮书2.0”)和《车载SOA软件架构技术规范1.1》，在推动中国汽车产业向“软件定义汽车”的发展进程中，起到重要作用。随着AUTOSEMO的发展壮大，未来将继续以A20创始会员单位为核心，完善会员拓展机制，构建开放合作，共创共享的生态平台。

东软睿驰与地平线牵头推进的《自动驾驶视觉感知接口规范》项目，已完成接口规范正式立项等工作，下一步，将完善感知接口格式定义的相关编制工作等。同时，东软睿驰汇报的《车云一体服务框架定义和相关协议与接口设计》，已完成车云一体宣讲与课题的提出，包括接口定义和设计规范等工作，接下来将对车云一体定义、价值的分析等议题进行研讨，推进标准内容不断完善并达成一致共识。

东软睿驰还首次提出创建ASF软件框架概念，随着软件架构逐步标准化，应用层对于跨域算法提出了更新的要求，该框架以面向SOA服务开发视角来设计，可提供系统级服务、SOA+、原子服务、整车级系统服务、动态服务等，包含面向应用开发的标准接口的定义，实现软件的可复用，降低开发难度，从而节省大量的人力物力。

ASF整体框架、ASF团体标准工作组推进计划作为《中国汽车基础软件发展白皮书2.0》的重要成果，在9月26日的“2021世界智能网联汽车大会”分论坛“ICT企业专场：智能芯片与车载系统”中重磅发布。在2020年发布的1.0版本基础上，白皮书2.0还在软件定义汽车发展情况、SOA标准背景与架构、软件定义汽车的创新实践、车载智能芯片与基础软件构建智能汽车新生态、AUTOSEMO的标准发展情况以及AUTOSEMO生态体系未来展望等方面进行了深度的解析。

曹斌表示，白皮书2.0旨在承担中国汽车产业变革中的生态发展任务，结合我国汽车软件产业发展现状，围绕中国汽车基础软件领域的关键技术和关键标准研究进行深入探讨，知识共享创新实践，构建产业新生态。

“汽车产业下半场：‘软’实力下的‘硬’思考”圆桌沙龙，由AUTOSEMO和中国芯片产业创新战略联盟共同主办，针对汽车软硬件(芯片)协同发展等关键课题，展开深入探讨。

会上，东软睿驰分享了通用域控制器的软件解决方案，其中提及新的电子电气架构的转型关键特征，是中央域控和自驾域控两个控制器的引入，中央域控解决的是车内IT基础设施的问题（包括以太网网关以及整车级服务的运行环境），自驾域控解决的是辅助驾驶/自动驾驶功能的集中化实现。

曹斌在发言时认为，现在行业发展有两个方向，一个是车企做软件，把控制策略、上层应用软件部分，有价值的部分自己做。另一个是Tier1来进行芯片功能适配，但从开发应用，到能跑起来，需要漫长的时间，涉及到的人力、测试、成本也越来越高，而且下一代芯片越来越复杂，所以这种开发过程很难长期继续。

尤其是当下，汽车产业到了“域控战”阶段，能否把工程域划分出来，通过不同功能的组合之后，解决软件复用和功能不断迭代升级的问题，是东软睿驰提出标准化通用域控的思路。这里面一些典型的功能域的芯片、主流芯片的选择，行业中好像没有太多异议，比如TI的TDA4和NXP的S32G，功能比较完善，性能也比较不错。在这些典型芯片的基础上，基础软件和功能组件，上层应用接口化，软件适配得比较充分和完善，一次性交给客户，并且以后可以复用，解决重复开发和资源浪费，是东软睿驰希望能够探索的一个方案。

目前，东软睿驰兼容AUTOSAR最新标准的基础软件产品——NeuSAR，可实现软硬件的有效解耦，将东软睿驰产品中的核心功能，算法等转换成SOA服务，通过标准化接口提供给应用开发者，以支撑灵活的应用开发模式。8月，东软睿驰正式发布两款新一代面向SOA的标准化域控制器产品，面向自动驾驶领域的行泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器。

曹斌表示，操作系统和芯片这个话题在产业发展里，一直都被认为是非常基础的话题，但它是一个非常长期的话题。从长远角度考量，一方面要看技术，另外一方面要看方案的成熟性，可以整体按10年、20年的发展去规划，这对产业是一个很重要的底座，同时人才储备、产业链构成、生态系统构建也有非常基础、有价值的工作。