近日，工业和信息化部新闻宣传中心、汽车之家联合发起的“中国智造探索计划”走进科大讯飞。在这里，能够看到的不仅是一家企业的技术展示，也是一段中国智能座舱技术从跟跑到并跑的产业突围史。

  从 "跟跑" 到 "突围"， 把技术主动权握在手里

  汽车座舱的智能化，始于语音，也曾一度受制于语音。上世纪90年代末，语音交互长期停留在 "固定指令、机械应答"。科大讯飞创始团队从实验室起步，提出“中文语音技术要由中国人做到最好”。没有捷径，从零开始做中文语音合成、识别，一头扎进车载语音的研发与工程化。从实验室算法到车规级量产，中间隔着无数次实车调校、噪声场景测试。车窗开着时的风噪、烂路上的颠簸、暴雨天的雨声，每一个场景都要反复验证。这条路，一干就是数年。

  经过多年努力，科大讯飞达到了60%的中国汽车语音市占率。这个数字的背后，是中国车企开始相信，国产方案不仅能做，还能做得更好。

  凭借多语种智能语音关键技术及产业化成果，科大讯飞获得国家科学技术进步奖一等奖，语音及语言信息处理国家工程研究中心、认知智能全国重点实验室等国家级平台相继落地。

  从 "工具" 到 "伙伴"， 大模型重塑人车关系

  时间来到今天，汽车智能化的决胜点正从 "功能堆砌" 转向 "价值创造"。大模型上车，让汽车从 "执行指令的工具" 变为 "会办事、有温度的伙伴"。面对这一趋势，科大讯飞星火大模型实现了基于全国产算力训练。飞星一号由科大讯飞与华为用一百天从零搭建，承载算、存、网全栈自研架构，是全国产万卡级高速互联超大规模智算平台。从训练到推理的全国产化工具链。

  星火智慧座舱则搭载了新一代类人智慧全模态智能汽车交互架构，由多模感知系统、思考决策系统、多维表达系统、记忆学习系统四大模块组成，MasterAgent作为中枢大脑，调度1500余项车身功能与场景Agent。研发团队在国产算力平台上对标全球最高水平，攻克长思维链强化学习训练、MoE模型全链路训练、长文本高效训练等难题，把大模型从云端“装进”车端，实现端云协同、离线可用。

  正如科大讯飞总裁吴晓如在2026中国汽车论坛上所言，汽车智能化的决胜点正在从“功能堆砌”转向“价值创造”。大模型上车不是“把大屏换成语音”，而是一场从底层算力到交互架构的系统性重构。

  从 "供应" 到 "赋能"， 让C端可感知、让B端有支撑

  技术的价值，最终要落在用户的感受里、写在产业的版图上。于消费者，座舱正从 "功能集合" 变为 "生活空间"；于车企，科大讯飞坚持赋能者定位与开放共生。

  对普通用户而言，这种可感知的变化是最为明显的：说一句“车里怎么这么闷”，系统能结合天气上下文决定是否开窗；说一句“去机场路上找个能停车吃饭的地方”，座舱能规划路线、搜索餐厅、完成预订。基于54个维度、2808个记忆锚点的记忆系统，让座舱越用越懂用户。iFLYSOUND智慧声场拥有30余项全栈自研车载AI音效算法，声场分区技术可将座舱划分为四个独立音频域，氮化镓母带级声学系统行业首发，单通道300W大功率输出。健康座舱结合DMS、OMS、生命体征传感等能力，实时追踪健康指标，异常状况主动关怀。吴晓如说：“体验的颗粒度，正在成为品牌的区分度。”

  对汽车产业而言，讯飞的角色正在从“技术提供者”走向“标准共建者”：讯飞牵头或参与多项国标、团标制定，从“客户提需求、讯飞做交付”的执行者角色，转向与车企共同定义产品的角色。系统框架开源，支持可插拔，车企可以接入自己的模型，也可以调用第三方能力，数据主权完全在车厂手里。2019年承担工业和信息化部专项“车内多向通信增强系统研发及产业化”；中国声谷由工业和信息化部与安徽省政府共建，定位人工智能领域的国家级产业基地。

  截至目前，讯飞智能汽车前装产品累计落地8000万套，年交互量超160亿次，覆盖95%主流车企，与一汽、东风、长安、奇瑞、广汽、长城、大众、日产等深度合作。多语种解决方案覆盖32个海外语种，助力上百款车型进入60余个国家和地区。

  这些数字背后，是一群把汽车智能化当作终身事业的人。三十年前，创始人之一王仁华说，中文语音技术要由中国人做到最好；在十几年前决心实现”突围“，要让中国的汽车用上中国公司的语音技术；今天走向世界，要用多语种给汽车行业多一个选择。从实验室到量产车，从中国市场到全球舞台，这条路没有捷径，只有长期主义的接力。

  本次“中国智造探索计划”走进科大讯飞，探访的不仅是一家企业，更是一种发展路径：以自主技术立命，以标准共建立信，以用户价值立市。中国汽车智能化走到今天，靠的不是单点突破，而正是产业链上下游的协同创新。