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  媒体评说
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· 从长城汽车看民族品牌可喜的“每天进步一点点” ( 2004-04-29 )
· 纸上谈车——CR-V,本田概念车? ( 2004-04-29 )
· 新下线东风本田CRV车价比估价高4万元左右 ( 2004-04-29 )
· 车市五一优惠促销全面展开 车商消费者长假博弈 ( 2004-04-29 )
· 中国汽车“引进来”容易“走出去”难 ( 2004-04-28 )
· 又到汽车销售黄金季节 购车:没有最好只有最合适 ( 2004-04-28 )
· 昔年败走羊城 今朝再乘东风 标致307"生不逢时" ( 2004-04-28 )
· 近期车市小鬼当家 一季度京城车市增势放缓 ( 2004-04-27 )
· 自驾车出游成传统 SUV五一休闲走四方 ( 2004-04-26 )
· 市民心中的的士"脸谱" 美观+舒适+高档次 ( 2004-04-26 )
· 排量:1.6-1.8L 价格:16-20万 "一家之长"小型车 ( 2004-04-26 )
· 排量:1.3-1.6L 价格8-15万 "家庭主妇"紧凑型车 ( 2004-04-26 )
· 排量:0.8-1.1L价格:3-7万 "初恋情人"--微型车 ( 2004-04-26 )
· 车市:变革不可避免 集中度更高市场更加规范 ( 2004-04-26 )
· 可能不会迎来好运 汽车市场没有五一黄金周 ( 2004-04-26 )
· QQ、乐驰、路宝 微车三剑客到底谁领先? ( 2004-04-23 )
· 凯越 宝来 福美来 花冠 四款中档车能否挑大梁 ( 2004-04-23 )
· 中国汽车市场持续火爆 柴油车何时真正进家庭 ( 2004-04-23 )
· “车模经济”解读:中国还没有真正的汽车模特 ( 2004-04-23 )
· “五一”重拾往日光彩 降价和新车预热黄金周 ( 2004-04-23 )
· 精挑细选,货比三家 10款SUV哪款你心动? ( 2004-04-23 )
· 销量攀升厂商跟进 国产两厢车悄然入春 ( 2004-04-22 )
· 2004年一季度 轿车患上了“节后疲劳综合症” ( 2004-04-22 )
· 多考虑性能和售后 解开汽车降价三“问号” ( 2004-04-22 )
· 04款车齐打两张牌 安全不分车型 舒适不问贵贱 ( 2004-04-21 )
· 成本涨 价格降 增势缓 看首季车市新态势 ( 2004-04-21 )
· 清洁能源新高潮 氢燃汽车--为中国打开机遇之窗 ( 2004-04-21 )
· 价格战依然打个不休 汽车频繁降价是把双刃剑 ( 2004-04-21 )
· 维修保养需求日渐增长 高档进口车售后服务堪忧 ( 2004-04-21 )
· 有市场的自主品牌才有意义 ( 2004-04-21 )
· 20万元以上家轿下半年开始降价 国产车降幅为9% ( 2004-04-21 )
· 汽车观察:大国的尴尬 ( 2004-04-21 )
· 3月汽车产销走出低迷 今年市场总需求超550万辆 ( 2004-04-21 )
· 经开车市前景莫测 亚市未搬车虫先动 ( 2004-04-21 )
· 汽车的“市场指导价” 厂商的如意棒? ( 2004-04-21 )
· “勇士”很可能变“烈士” 新车最好不要买 ( 2004-04-21 )
· 北京亚运村汽车市场 汽车价格平均下降15.5% ( 2004-04-21 )
· 丢车引发糊涂账 车主的损失谁来“买单” ( 2004-04-21 )
· 降价不是万能的药 卖车功夫在降价之外 ( 2004-04-20 )
· 4S店地缘特征初现 西部经销商渐成气候 ( 2004-04-20 )
· 切实价格务实之举 价格,汽车厂商最后的机会 ( 2004-04-20 )
· 汽车市场热闹得一塌糊涂 2.0排量汽车比动力 ( 2004-04-20 )
· 老三样退位 新三样登基 新“狼”什么样? ( 2004-04-20 )
· 各霸一方时代不复返 充分竞争给消费者带来希望 ( 2004-04-20 )
· 框架协议冒出第三者 重汽买的鞭炮给一汽放了 ( 2004-04-20 )
· 全国十大见义勇为好司机评选活动正式启动 ( 2004-04-19 )
· “超载型”转向“效率型”中国卡车的进化论 ( 2004-04-20 )
· 老树也能开新花“老三样”的青春舞步能跳多久? ( 2004-04-20 )
· 6月北京车展,国内品牌难逃“曝晒”之苦? ( 2004-04-20 )
· 饶斌:甘为“桥梁”的“中国汽车业之父” ( 2004-04-20 )
· 热门话题下的冷思考——自主研发的三大误区 ( 2004-04-20 )