为了适应数字化发展的需要,大众汽车在去年年底推出了焕新的大众汽车标识,全新品牌设计使用更加数字化的内容和完全不同的媒介方式与用户交流。
“另外在未来,大众汽车的车型将实现全面互联,并且提供许多互联网及数字相关的服务。用户在驾驶时就可以享受到这些服务。总而言之,这些就是大众汽车重塑自我的一系列举措。”
早在去年年底,大众就对外宣布,2020年,大众汽车集团(中国)计划与合作伙伴将共同在中国投资超过40亿欧元,以推动业务转型。提升其车辆的数字化能力,便是其中重要组成部分。
作为第一家在研发上实现硬件和软件分开的车企,大众汽车集团计划到2025年自己开发的软件占比将从现在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽车软件开发部门将负责为集团旗下所有品牌和区域开发汽车软件和大众汽车云。目前,大众,奥迪,保时捷等大众旗下品牌间使用的是不同电子架构和不同的软件,未来将实现跨品牌的一致性。
据悉,目前,在大众汽车总部已有大约4,000至5,000名汽车软件和软件集成领域的专家到位。在北京,目前已有数百位专家供职于逸驾和集团的研发部门。根据规划,在欧洲这一团队将扩展到10,000人,并在中国继续加强自身在数字化领域的实力,吸引超过1,000名电子、软件和软硬件集成领域的专家加入。
“以登陆欧洲的第8代Golf为例,一辆汽车所需的代码比一架战斗机还多。如果你驾驶架构更复杂、搭载自动驾驶技术的新一代汽车,你会发现它可能比当下最精密的电子设备还要复杂10至100倍。软件将成为汽车的核心。”冯思翰说。