可以说是重新定位。奔腾B70上市时，定位在中高端，包括我们的网络，原来也主要集中在一二线城市。后来发生了变化，网络也向四五线城市扩展，现在又要回去，总的来说这是重新定位的过程、重新明确。同时，由于6-8万元的A0级入门市场萎缩迅速，奔腾未来将聚焦在9-15万元的主流区间。

从产品的角度来说，产品策略的角度我们找到了三个重点，一是造型，二是体验，三是质量，这三个我们认为是现阶段必须尽快解决的，或者说从长远来说必须做好的三个重点。造型方面，我们发布了“劲、纯、臻”的造型的设计语言。
体验方面，也是行业的共识，包括词汇到实际行动发生了很大变化，我们在整个产品开发过程持续对产品进行评价，随时修正。以用户需求为出发点做产品，基于全新设计和三大平台，一汽奔腾将继续深化“以用户体验为中心”的理念，打造“五悦IP”，包括：纯悦造型、音悦座舱、舒悦座椅、精悦品质、私悦定制，为用户提供全方位的悦享体验，推动汽车定义从功能型向体验型转变。
质量方面，我们把质量放在非常重要的位置。对这方面我们也提出了很多具体的做法，比如想从研发端开始抓质量，公司现在也有调整，同时，我们会聘请国外的专家给我们指导。

汽车行业从过去到“新四化”的背景下，发生了本质变化。我们也在积极寻求突破，比如智能网联系统平台，可以借助集团，我们也在考虑智能网联在南京、上海建立自己的智能网联开发队伍，特别是以应用为核心的。此外，一汽集团还有一个南京以AI为主要业务的研究所，2020年建成，奔腾也会在北京和南京都做开发的团队。
新能源也是一样，新能源集团的平台资源我们可以用，最新发布的造型设计语言，是我们的慕尼黑团队设计的，我们在上海的造型设计方面人才，国际化人才很多，所以我们造型也是选择在上海。产品方面，我们集中在市场销量比较大的细分市场上，比如A级轿车，我们想回归到主流，先集中精力把整体的销量做起来。
总体来讲，一汽奔腾通过打造“智控平台、智擎动力、智悦平台”三大平台，覆盖全系产品。其中，智控平台以 FMA架构和FME纯电架构，使产品性能达到国际领先水准；“智擎动力”平台以15TD/20TD发动机和7DCT变速箱构成的高效的传统动力平台和全新开发的多合一电驱系统构成；而“智悦平台”，则对基础架构、座舱系统、网联服务和人机交互进行垂直资源整合。

产品策略里体现了，最核心的还是“质量”。质量不解决的话，可能奔腾确实也很难，所以我们五悦里把质量放在第一，就是精悦品质。2021年是我们的产品“大年”，下一步投入再增加，把市场的热度掀起来，在这个过程中我们会把质量提高，把现有的产品把质量管理的水平提上来，现在集团也很重视。

国家提出2025年达到20%，我原来还有一点怀疑，但是最近这半年整个形势变化很大，2025年的20%应该是没有问题。从“双碳”角度来说，对新能源、纯电动的发展比较乐观，比较明朗。我们也一样，每年都超过了双积分的限制，新能源的要求，每年也能给集团贡献。
我们做新能源产品规划时，也仔细分析了市场哪块先启动，按照市场启动的节奏我们来把握这个事。A00要找淮海合作，也是考虑这样的。另外，出行重点在于生命周期的推广，比如奔腾和辽源市合作，辽源市想把出租车都切入到NAT，我们就涉及整个换电的问题，东北不用换电解决不了充电的问题，我们和一个电子厂商合作，他们布局，找他们布局充电的点的建设，它们提供电池的技术之后还有电网也要进来，所以整个形成一个完全新的生态，来为出行服务。