人物简介
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），法国人，黎巴嫩后裔，1954年3月9日出生于巴西，现任法国雷诺汽车公司CEO、日本日产汽车公司CEO。
1972年，进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业。
1978年，加入米其林集团公司；1985年任米其林巴西分公司CEO；1989年任米其林北美分部CEO。
1996年，出任雷诺汽车公司副总裁。
1999年6月，担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO。将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司。……[详细]
1972年，进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业。
1978年，加入米其林集团公司；1985年任米其林巴西分公司CEO；1989年任米其林北美分部CEO。
1996年，出任雷诺汽车公司副总裁。
1999年6月，担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO。将日产汽车从死亡边缘拯救回来，成为全球获利率最高的汽车公司。……[详细]
是机遇也是挑战 看好电动车在华前景
当前，中国发展新能源汽车的步伐正在逐步加快，并制定了电动汽车2020年累计销售500万辆的目标，越来越多的企业愿意为此投资，对此，我个人表示十分欢迎和支持。同时这对日产和雷诺而言都将是一个巨大的机遇和挑战。但我相信日产和雷诺在新能源领域都已具备了不错的技术条件，并不畏惧竞争。
未来，日产会将新能源业务放在东风日产合资自主品牌启辰上进行生产销售，而雷诺则主打纯电动车型，未来或将也会与本土企业合作推出相应车型。……[详细]
“价格战”是短视行为 不利于品牌发展
豪华品牌之所以被称之为豪华品牌，是因其具有超高的品牌影响力，促使消费者愿意为高昂的价格买单。但是如果豪华品牌一再降价，并搞起了降价促销，那么它可能不在是一个豪华品牌了。通过降价拉动销售上涨，只是一时的举措，并不能持续下去，同时对品牌价值也会造成伤害。英菲尼迪作为豪华车品牌，并不会参与价格战，我们会以高品质赢得市场。……[详细]中国市场最重要 预计今年中国车市增速5%-6%
25%是一个非常大的比例，中国市场对于雷诺日产的意义不言而喻，是最重要的市场。未来，雷诺日产将进一步实现本土化，同时希望能将日产120万的产能提升到200万，将雷诺日产7.4%市场占有率提升到10%。……[详细]
中国已具备国产条件 2014年国产两款英菲尼迪
很多人都在问我，英菲尼迪国产后将如何保证产品品质。我想这是一个很简单的问题，如果我们对中国工厂没有信心，又怎么会推出英菲尼迪国产计划呢？一方面，我们会组织培训并严格参照相关流程生产，另一方面，依据日产在华的经验，我们相信中国工厂、中国员工的技术水平绝对是过关的。
未来，在保证产品质量的前提下，2014年我们将国产两款英菲尼迪车型。……[详细]
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