“只要有一个客户对他使用的产品担心，这就是我们的责任。”一汽-大众董事、总经理张丕杰一语道破了25年来一汽-大众快速成长的秘密。正是重视产品质量，将质量视为企业生存发展的基石，才成就了如今在诸多细分市场处于行业领军地位的一汽-大众。
　　数据显示，2016年1-6月份，一汽-大众累计销售88.6万辆（含奥迪进口车），同比增长8.8%，高于行业平均水平。在汽车行业竞争加剧的背景下，一汽-大众为何能够“逆增长”？近日，新华网记者与国家质量监督检验检疫总局一起赴一汽-大众进行了走访调研，一汽-大众对于高品质产品孜孜不倦地追求是此行记者留下的最深印象。

“质保部是一汽-大众最大的一个部门，拥有2100余名员工，足见一汽-大众对于产品质量上的关注与重视。”张丕杰介绍，“在2020战略中，一汽-大众从市场份额、盈利能力、企业社会责任和客户满意度与质量四个维度设立了发展目标。”除了大家比较熟悉的大众品牌和奥迪品牌，一汽-大众也拥有自己的企业品牌，这一企业品牌的理念为创享·高品质，包括品质、责任、进取和创享。此外，为了支撑一汽-大众健康有序运转，其内部又分为企业文化体系、人力资源体系、技术研发体系、生产制造体系、质量保障体系、采购体系、大众品牌营销服务体系和奥迪品牌营销服务体系八大体系。无论从品牌理念还是内部组织构架上，一汽-大众都将品质、质量放在相当重要的位置。
　　在贯彻落实供给侧结构性改革的过程中，张丕杰也有着独到见解：在消费结构在下移、市场竞争异常激烈的情况下，企业应当以平常心来看待，要在自身上多下些功夫。一是企业一定要有所为有所不为，具体体现在产品上，对于在细分领域有贡献的产品要做好充分的市场调研和测量，一个产品能否得到消费者喜爱，实际上从产品开发阶段就要做好测量，先把自己的事情做好。二是专注于把品质做好，把质量搞好，通过体系能力的建设不断增强体质。

进入一汽-大众工作后，张丕杰对于德国产品有了更为深刻的感触。德国产品在质量这个维度里是成体系的，此外，高制造标准也拉开了与行业里其它品牌产品之间的距离。比如，质量差的门把手拉掉，而一汽-大众的把手则是经过了耐用力实验，做到可以承受200公斤的力，避免出现不必要的尴尬。
　　在国内汽车制造领域，大众是首家采用空腔注蜡技术的企业。通过对车身采用空腔注蜡可以为车身内部增加一层保护蜡膜，但同时也会使车身增加1公斤重量。对于整车减重每减10g都是很大的挑战，这样做又是图什么？正是在许多不为人知的细节上下功夫，一汽-大众才敢于向消费者做出“车身三年不锈蚀，十年不锈穿”的承诺。
　　奥迪特英文“Audit”，是一汽-大众整车品质检验的一个重要环节。作为一汽-大众最挑剔的环节，奥迪特在公司内部已经存在多年，由经过专业训练的评审员独立地站在用户使用产品的立场上，按照国际标准，以专业、全面的眼光，对已确认合格的整车进行随机抽样质量评价。在奥迪特世界里，他们的工作实际上是“鸡蛋里挑骨头”。

除了完备的生产制造体系外，高品质产品的背后也离不开一线工人挥洒的汗水。“一个国家如果只剩下消费者和投机者，而没有创造者、没有工匠，那么这个国家是没有前途的。”张丕杰感慨。
　　在一汽-大众有这样一些“金鼻子”，他们负责对车内气味和有害物质进行检验，站在用户的角度，通过鼻子来判断车内的味道。在经过严格的筛选后，还要接受为期3个月的专业培训，“金鼻子”上岗后还会定期到德国与狼堡的检验专家进行测试比对。这些“金鼻子”平时不能吸烟、喝酒、喝咖啡，一旦感冒也将不能参与项目的测试。
　　一汽-大众的车间里设有许多劳模工作站，表现突出的一线工人将有机会被授予劳模称号，劳模不仅仅是树立一个典型，而是在劳模的带动下激发更多员工的智慧，提升效率，攻克难题。在走访的过程中，记者看到一些班组在组织质量技能培训，老员工耐心地对新员工进行指导；还有一些工作站，在技术带头人的组织下，正在激烈地进行如何攻克技术难题的讨论。
　　王德亮，是一汽-大众轿车一厂焊装工长。而16年前，他只是一个普通的从事点焊工作的工人。每天周而复始地的焊接工作曾经一度令他感觉到枯燥与乏味。
　　“但是，老师傅们对待工作的认真负责，每一步都追求完美的精神感染了我。每天进行的内部‘奥迪特’质量评审，就像对每个“艺术家”的作品做出评价，让人心里都感觉下次自己要做的更好。”正是受此种情怀的熏陶，王德亮收获了职业生涯中不断超越自我的16年。
　　在王德亮工作站，每年都会有100多项技术改进，鼓励创新与自愿创新的氛围，已经成为这里的固有元素。也正是因为有了这些创新和精益求精的精神，一汽-大众的产品质量和生产效率才得到了有效保证。