| 车型 |  Gallardo LP550-2 |
 迈凯轮MP4-12C |
| 发动机 | V10自然吸气 | V8双涡轮增压 |
| 排量 | 5.2L | 3.8L |
| 最大马力 | 557Ps | 600Ps |
| 最大扭矩 | 540Nm | 600Nm |
| 0-100km/h | 3.9s | 3.3s |
| 最高时速 | 320km/h | 322km/h |
| 同日售价 | 348万元 | 498.80万元 |
撰文/摄影 宋旭
一位挚友疯狂迷恋奥迪R8跑车，但就在终将梦想实现后不多久的一次偶然机会，他驾驶了一次法拉利458 ITALIA，回来后跟我讲，终于明白了为什么有这么多人会如此热爱法拉利。
这位朋友的态度再次印证了那个已经延续了近七十年的一个说法：在没有真正驾驶过法拉利之前是无法彻底理解法拉利的。
的确，法拉利的造型设计非常漂亮，颜色极其醒目，大多数人也是因此而对她趋之若鹜。但法拉利毕竟是一个来自赛车场的家伙，赛道才是法拉利的故乡，性能才是法拉利的灵魂，没有赛车就没有法拉利。
这支红色军团自1947年以来不仅从未离开过赛车场，而且是领奖台中间位置的常客。恰恰正是这样一段充满着传奇色彩的历程，造就了红色神话得以在亚平宁半岛代代延续。
作为法拉利V8车系的领袖，458 ITALIA 是目前世界上唯一一款以国家名义而命名的车型，而开创了汽车界从未有过的先河也不仅仅是在车型命名这一个方面…… [详细]
一位挚友疯狂迷恋奥迪R8跑车，但就在终将梦想实现后不多久的一次偶然机会，他驾驶了一次法拉利458 ITALIA，回来后跟我讲，终于明白了为什么有这么多人会如此热爱法拉利。
这位朋友的态度再次印证了那个已经延续了近七十年的一个说法：在没有真正驾驶过法拉利之前是无法彻底理解法拉利的。
的确，法拉利的造型设计非常漂亮，颜色极其醒目，大多数人也是因此而对她趋之若鹜。但法拉利毕竟是一个来自赛车场的家伙，赛道才是法拉利的故乡，性能才是法拉利的灵魂，没有赛车就没有法拉利。
这支红色军团自1947年以来不仅从未离开过赛车场，而且是领奖台中间位置的常客。恰恰正是这样一段充满着传奇色彩的历程，造就了红色神话得以在亚平宁半岛代代延续。
作为法拉利V8车系的领袖，458 ITALIA 是目前世界上唯一一款以国家名义而命名的车型，而开创了汽车界从未有过的先河也不仅仅是在车型命名这一个方面…… [详细]
| 车型 | 中置后驱 两门两座跑车 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | V8自然吸气引擎 |
| 排 量 | 4.5L |
| 最大马力 | 570Ps |
| 最大扭矩 | 540Nm |
| 传动系统 | 7速双离合变速箱 |
| 行走机构 | 前：双叉骨悬挂 后：多连杆独立悬架 |
| 车 身 | 长4527mm 宽1937mm 高1213mm 轴距2650mm 质量1380kg |
理解了才能做到真正的拥有 测试法拉利458 ITALIA
既然在没有真正驾驶过法拉利之前是无法彻底理解法拉利的，那就让我们从驾驶开始吧。虽然不是第一次驾驶法拉利，但不得不承认，每次驾驶法拉利都会有不一样的心得。拉开那具有扰流作用的精巧门把手，跨进车内，你会发觉无论何等身材都能够找到适合自己的坐姿，座椅与方向盘的位置关系、角度都好像是为你量身定制的。
由于此次测试的这部458是顶配版本，选装了各项支撑都更到位的碳纤维材质筒形座椅，无论是观感还是触感都堪称极品。但是不要奢望会有超过15个以上的电动角度调节，甚至是按摩功能，因为这是一部法拉利。在尽可能减掉每一克多余重量的前提下，这款碳纤维材质筒形座椅只能进行手动调节。应该讲这样的设置出现在这样一部跑车里是完全合情合理的，你要是不接受那还是去考虑其他跑车吧。恩佐· 法拉利先生的自信与孤傲在这台车里的体现可不止这一点… [详细]
