1987年夏天，中共中央领导在北戴河，作出了建立中国轿车工业的决策，并拟定了一汽、二汽、上海大众，“三大”轿车基地的框架，时至今日已经25载春秋。
尽管从计划经济的活样板，到中国最具市场化、全球化的竞争性产业；尽管比起股市、楼市，中国的车市总是给政府那么长脸，那么给力；尽管从轿车千人保有量全球叨陪末座，到最大汽车生产国； 中国汽车业仍然是当下受到抨击最多的产业。
中国轿车业伴随改革开放而生，举世瞩目的成功离不开相关部门的政策设计，但是“成也萧何，败也萧何”，设计过程中的败笔，也给中国轿车业抹上瑕疵。中国汽车的“强国梦”，任重而道远。
尽管从计划经济的活样板，到中国最具市场化、全球化的竞争性产业；尽管比起股市、楼市，中国的车市总是给政府那么长脸，那么给力；尽管从轿车千人保有量全球叨陪末座，到最大汽车生产国； 中国汽车业仍然是当下受到抨击最多的产业。
中国轿车业伴随改革开放而生，举世瞩目的成功离不开相关部门的政策设计，但是“成也萧何，败也萧何”，设计过程中的败笔，也给中国轿车业抹上瑕疵。中国汽车的“强国梦”，任重而道远。
聚焦合资自主品牌
自主品牌轿车怎样才能成功
——中国汽车工业协会常务副会长 董扬
我一直认为政府对于自主品牌有些不负责任。这不仅是因为政府未拿出真金白银来支持自主品牌，也不是指某些政府部门偏重外资，看重外国人的态度，反对出台有利于自主品牌的政策，而是认为当前自主品牌轿车分散重复的局面，很大程度上是政府主管部门造成的。没有合资合作，我们就跟不上世界汽车发展的步伐……[详细]
从合资到自主：政策设计批判
——著名汽车评论家 李安定
合资企业设计的缺失是忽视了对学习的考核，而重在话语权的争斗。入世前夕，草根自主品牌曾遭遇“行业准入”的“棒杀”。2004年起，中央开始把创新提升到国家竞争力的高度。自主品牌企业突然“鲇鱼”翻身，成了“香饽饽”。轿车业创立自主品牌搞成大跃进。大轰大嗡，遍地开花。眼下，中国的自主、“合资自主”品牌有几十个。中国车市再大，焉能容得下如此众多的品牌生存？自主品牌如不能形成合力，获得核心竞争力。赔光25年来积攒的家底，并非是危言耸听。……[详细]
电动合资自主 政府最好别插手
——国际商报汽车版主编 何仑
合资企业做自主品牌的问题闹到如今这个地步，被一些人恨得咬牙切齿，骂为“买办”、“伪军”、“自主品牌的死敌”，欲除之而后快，在中国加入WTO十周年后的今天，不得不说是一种悲哀。偌大的中国，全球第一大汽车市场，竟容不下外资品牌的一个变种，“狼来了”呼声四起，让人回到了十年前。有那么严重吗？应该没有，但就怕政府乱插手。……[详细]
“两翼赚钱，力保主线”
——华晨集团董事长祁玉民
祁玉民说，我们布了三条线，第一条线是中华和金杯。我们做了十年的规划，一定要发展。我们的目的是要发展中华、金杯两个自主品牌，这是我们作汽车最核心的业务，自主品牌要好，第一个要有过硬、可靠的技术，第二个有优良的品质，第三个有很好的服务，这种品牌的打造是很漫长的过程。玩汽车就是玩品牌。……[详细]
“合资自主”关键在“神似”
——上海通用总经理 叶永明
谈及合资自主，我认为上海通用在整个合资企业里是率先合资自主的，如何来看我们的合资自主？我认为不要看形式，现在很多人认为有自主品牌才叫合资自主，这是其“形”，并非其“神”，上海通用追求的是“神”。现在我们可以看到，一些企业推出合资自主品牌，有一方面原因是外方品牌持有者不希望产品继续下探影响它的品牌价值，于是推出一个合资自主的品牌；有的是为了进入某一个细分市场来推出一个新的品牌。……[详细]
新华汽车特别报道
