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编辑的话:车改势在必行,怎么改举国关注。希望有关部门在试点成功的地方多总结经验,本着利国利民、用制度规范的原则,结合机构改革、职能转换,制定出相对公平的车改方案。改革中应按照政策,联系实际,听取多方面意见,尤其是普通群众的意见,达到既有利于工作,又堵住漏洞的目的。此外,还应加强导向,让大家清楚地认识,车改是工作条件方面的改革,不是落实福利政策,更不是将少数人的谋私改为集体谋私。
采访过程中,记者听说某地公车改革方案业已出台,即将实施时因干部换届,对公车改革心存疑虑的新任主要领导将实施时间又往后推了一大截。
阻力,困难……如一堵堵冰山,横亘在改革者的面前。
具体操作还面临无法综合配套等问题
“公车改革由星星之火到燎原之势,还有很长的路要走。最现实的问题是,车改必然会触及许多人特别是领导干部的既得利益。”成都市纪委监察综合室主任刘桃璋指出,“在利益冲突面前,不愿改变现状的大有人在。”
我国的公车使用已经从一种公务需要变成了“权力符号”。中国人民大学公共管理学院毛寿龙教授认为,当权力和地位来自更高的权力时,领导干部便会追求免费享用“权力标志物”公车。于是,有权享受公车者,无论公事私事、大事小事,都是公车来去,不花自己一分钱,何等方便!
“平时车来车去,司机接送。哪一天要是换成自己开车或者打的,能习惯吗?”一位不愿透露姓名的单位负责人向记者道出了心里话。
除了认识存在偏差,公车改革在具体操作中还面临无法综合配套等问题。省纪委党风室副主任黄桂花如是说。比如,车改后对公车折价进行评估拍卖,就缺乏一个具体的公车价格评估标准。估价低了,将造成国有资产流失;高了,职工买不起,又会有意见。另外,车改单位当前普遍实行发放交通补贴的方式,对于补贴费用如何核算,目前国家也没有一个成熟的、可资借鉴的参照标准。其结果是:补贴数额在不同地区、不同行业部门、不同效益单位间高低不均,甚至相差悬殊。
“四川财力薄弱,经济发展的地区性差异很大,受观念及财力制约,推行公车改革的宏观环境不会太宽松。”黄桂花认为。
今年鼓励有条件的单位探索车改货币化试点
记者从省纪委了解到,何时在全省启动公车改革,现在还没有一个明确的时间表。
但在不增加财力负担的前提下,“鼓励有条件的单位探索车改货币化试点”已写进了省纪委党风室2004年度工作打算。
领导干部职务消费货币化是个大的改革趋势,公车改革也在其中。黄桂花说。
成都市的“心情”似乎更为“迫切”。在前几年以企事业单位为主成功推行公车改革试点的基础上,今年明确将正式启动由财政拨款单位(主要是各级党政机关)的公车改革试点。
“思路很明确,从基层改起,由乡镇、街道再到各区县,一级级往上推。今年打算在每个区县都启动一个以上试点单位,按不同模式进行探索。最后选择一个适合成都特色的可行方案进行大面积推广。这个过程估计需要5年时间。”刘桃璋坦言。
当改革成为一条必由之路,对改革模式或路径的选择,便成为一个引人关注的话题。其中,“取消公车,代以补贴”的货币化改革思路最为看好。
绵阳高新区管委会机关公务用车改革试点,无疑具有标本效应:根据职务、岗位等,交通费补贴标准共划分为5档,管委会主任每月发放交通补贴1800元,副主任1400元,部门正职1000元,部门副职700元,一般职工400元。同时,委托中介机构将33辆机关公车进行评估作价,公开出售。
成都市虽鼓励进行多种尝试,但带倾向性的还是货币化改革,“因为它更彻底,普通职工也能受益。”一份由市纪委作出的书面报告中给出了如下建议——编制内公务车辆一律收归车管部门处理,成立服务机构,实行社会化服务;编制外车辆可采用一次性处理方式,合理折价、优先处理给本单位职工。车改后对用车人按岗位、职务、工作性质实行交通补贴。
车改之后,绵阳市纪委于去年特意通过发放调查表的方式,对市级党政机关和事业单位1355名干部职工进行了一次民意调查,结果令人振奋:对公车改革持非常赞成或赞成态度的共有1019人,占总数的75.05%。
民心所向,这是推动公车改革的真正动力。
链接
重庆模式:2003年10月13日,经重庆市政府批准,重庆经济技术开发区车改方案正式实施。其核心内容有两条:一是取消公务用车,将部分现有公车拍卖,改以“票据化的交通补贴”。参加车改的人员按月凭票据报销交通补贴,报销额度按行政级别从处级到普通科员分5个等级,从2300元到600元不等;二是鼓励职工购买私车,已购买私车者的补贴高出同级别未购车者800元到300元不等。
浙江模式:2004年1月1日,浙江省义乌市、杭州市西湖区取消了所有乡镇、街道的行政公务用车。车改内容包括:对所有公车折价后公开拍卖;对参加车改的人员,以现金形式按月发放数额不等的交通补贴。义乌市根据乡镇干部工作量和承担责任的大小,分为每月2000元、1500元、800元、500元、300元共5个档次。(完)(记者向军) |