由日本野村综合研究所为重庆作出的“交通物流枢纽战略方案”规划昨日亮相，要把重庆打造成为一个“国际临空技术产业城市”，继天津滨海、上海浦东、广东深圳之后，成为中国第四个特区。市委书记汪洋批示，该规划的视野已经超出了交通物流枢纽的范畴，对重庆打“直辖牌”的研究会很有启发。

    野村综合研究所正式成立于1965年，现在号称“日本政府第一外脑”，主要接受政府机关，地方公共团体或民间企业的委托做相关规划和研究。

    打造“国际临空技术产业城”

    野村为重庆城市定位提出了一个新的概念——“国际临空技术产业城”，即在国际经济中扮演一个能集中人、财、物、信息等航空物流枢纽城市。

    野村方面称，重庆要成为一个物流枢纽的关键在于要增加货源，而要增加货源实际上就要大力发展产业。

    在野村的方案中，“国际临空技术产业城”包括北部新区扩大区、新产业创新区、综合物流区在内，面积约1400平方公里，新增目标人口约200万人。同时，大力建设物流基础设施，包括在机场和寸滩港区之间建立综合物流枢纽基地，并开通货运铁路和道路网络等。

　　建议重庆申请“经济特区”

    野村的规划称，重庆作为中国第四个直辖市，应该打造成与天津滨海、上海浦东、广东深圳一样的经济特区。

    野村方面称，中国经济发展中，上世纪80年代的亮点在深圳特区，90年代以上海浦东为代表，2000年后正在兴起的“环渤海经济圈”则以天津滨海特区为中心，“重庆也应该在西部大开发中扮演中心城市的角色。”野村说，当务之急划定一个综合性的政策区域，整合已建或在建的各种基础设施，包括机场、港口、大学城和其他各个开发区等，实现第四个国家综合改革试验特区的定位。

    野村要为重庆引资

    除了这份报告以外，外经委负责人表示，野村还将在重庆以后的招商引资中扮演“推荐者”的角色，利用其手中大量的跨国公司资源协助重庆交通物流枢纽的招商工作。同时也向重庆推荐外商投资。

    据透露，野村在出具这份报告期间，已向重庆推荐了近百家有合作可能的跨国公司。“其中有些项目我们与对方已开始洽谈。”而市外经委表示，目前重庆是西部唯一具备水、陆、空、铁等五种立体交通工具的城市。2010年的重庆机场将实现货运60万吨，2015年将实现货运150万吨的目标。从目前的发展曲线来看，重庆货运量这一目标有难度。野村的规划为重庆打造“西部交通物流枢纽”提供了很好的建议，也将为市领导决策提供重要的依据。（记者 谭春剑）