建设长江中游城市带，高速铁路将是重要纽带和动脉。图为已经建成的武广高铁。CFP供图
长江日报消息(记者瞿凌云)湖北省社科院副院长秦尊文昨接受采访时表示，构建长江中游城市群，交通是突破口，武汉、长沙、南昌之间高铁完全建成之后，鄂湘赣三省有望打造成“1小时城市圈”，这将有助于加速构建长江中游城市集群。
鄂湘赣三省有望打造成“1小时城市圈”
秦尊文介绍，鄂湘赣三省之间早有铁路相互沟通，近年开行动车组，让三省之间形成环状快速铁路，目前三省正在被高速铁路进一步沟通和有机联系起来。
因武广高铁开通，武汉至长沙仅需 1小时左右。
正在建设的武九客运专线明年全线建成，它起于武汉市，途经鄂州市、黄石城区、大冶市、阳新县、江西省瑞昌市，终点是江西九江。秦尊文介绍，该线路建成后，将直接推动环鄱阳湖生态经济区快速对接武汉城市圈，武汉到南昌也就是1小时左右。
在南昌与长沙之间，由于沪昆高铁的上马，几年之后的时间距离也有望拉近到1小时左右。武汉、长沙、南昌之间高铁完全建成之后，秦尊文认为，鄂湘赣三省有望打造成“1小时城市圈”。
三省可联合打造长江黄金水道
长江中游在整个长江流域起着承上启下、沟通全国东中西三大地带的重要作用。“中游畅则长江畅，中部活则全国活”。可以以此为契机，通过进一步开发黄金水道加强湖北、江西和湖南三省融合，特别是通过建设长江中游港口群，促进形成长江中游城市群。
参加省“两会”的省人大代表张林认为，提升串联鄂湘赣三省的长江黄金水道作用，将助力打造中国经济“第四极”。
张林建议，要积极推动武汉至安庆6米航道疏浚，以及武汉至宜昌4.5米航道的建设，充分估算长江中游省区的经济发展速度和规模，早研究早决策，未雨绸缪。
长江中游地区已成为全国高速公路密集区
目前，汉长昌高速公路形成了一个完整的环线。从武汉出发，经咸宁赤壁进入湖南，经临湘岳阳汨罗长沙株洲醴陵进入江西，经萍乡宜春新余樟树丰成南昌永修德安九江进入湖北，经黄梅黄石鄂州回到武汉，沿线经过22座县以上城市，平均不到50公里一座。
省社科院副院长秦尊文介绍，汉长昌高速环路的建成，加上汉宜高速、武荆高速、随岳高速、荆岳高速、长常高速、长永高速、湘潭邵阳高速、南昌吉安高速、南昌上饶高速等交通通道，长江中游地区已成为全国高速公路最密集的地区之一。他认为，这十分有利于长江中游地区成为全国市场中心，有利于武汉城市圈、长株潭城市群、环鄱阳湖城市群加强有机联系，加速形成长江中游城市群。
秦尊文：长江中游城市集群可望塑造中国经济“第四极”
湖北省社会科学院副院长秦尊文昨接受采访时认为，长江中游城市集群一旦形成就可成中国经济“第四极”。
目前长三角、珠三角、环渤海地区等3大城市群已明确为我国经济增长的三极，三者均落户东部沿海地区。在争夺“第四极”之中，竞争对手众多。
据悉，《中国发展报告2010》确立了中国重点发展的8个大城市群：哈长（黑龙江哈大齐和吉林的长吉）、闽东南、江淮、中原、长江中游（长株潭、武汉城市圈、昌九）、关中平原、成渝和北部湾。
秦尊文认为，在上述竞争地区中，最具实力的城市群是长江中游地区和成渝地区。成渝地区2010年其区域规划获国务院批复，在上述众多竞争对手中，成为“第四极”的呼声较高。
◆最大的竞争对手是成渝经济区
秦尊文介绍，从目前的经济总量等各种指标来看，成渝经济区是长江中游城市集群争夺中国经济增长“第四极”最大的竞争对手。从各种条件和要素来看，长江中游城市集群最有实力率先成为中国经济增长的“第四极”。
◆集群优势胜于成渝经济区
秦尊文介绍，长江中游城市集群的国土面积达25.31万平方公里，人口总量为10442.11万人，分别占到全国的2.64%和7.86%，这两项指标均大大高于长三角、珠三角、京津冀地区。与成渝城市群相比，面积高出3.3万平方公里，占全国的比重高出0.34个百分点；人口约多1400万，占比也高出1个百分点。
秦尊文介绍，长江中游城市集群的高新技术产业与京津冀、长三角、珠三角比较而言相对较弱，但与成渝地区相比则处于优势地位，并且其发展态势良好。2009年12月，继北京中关村之后，东湖高新区成为第二个国家自主创新示范区。
他介绍，长株潭城市群也是高新技术产业的聚集区，拥有两个国家级和一个省级高新技术产业园，10多个国家级高新技术产业化基地，也是国家级综合性高新技术产业基地。2009年科技部批准建设长株潭沿江国家高新技术产业带。
2009年12月，国务院正式批复《鄱阳湖生态经济区规划》之后，环鄱阳湖城市群重点发展十大高新技术产业，已取得较明显成效。
秦尊文介绍，从两院院士的数量作比较，湖北有61位，湖南有42位，江西有4位，这个数据大大高于成渝地区。（记者瞿凌云）
（编辑：彭湘荣） | 
