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东莞拟建“松山湖-黄江-深圳”快速通道

2015年10月19日 10:05:14 来源: 东莞时间网

  东莞市城乡规划局有关负责人回应市民关注热点

  赣深高铁开通后,从深圳到赣州只需要约2个小时的时间,那么未来东莞市民能否也搭乘上这条高铁线路,快捷地通达至江西呢?

  日前东莞市城乡规划局做客“阳光热线”时透露,东莞正在积极争取赣深高铁从东莞经过并设置站点。

  不仅如此,东莞市城乡规划局还透露,为方便黄江市民往来于松山湖和深圳,东莞新一轮总规当中已规划了一条打通松山湖-黄江-深圳一线的快速通道——规划了从深圳公明的光桥路衔接黄江的生态大道,规划了黄江到松山湖的快速连接通道。

  这样一来,以后黄江的市民无论是送孩子去松山湖读书,还是去深圳那边的三甲医院就医都会十分方便。

  赣深高铁有望途经东莞并设站

  赣深高铁又称赣深客运专线,是国家骨干干线——京九客运专线一部分,赣深高铁(西线方案)北起赣州,南至深圳,途经和平、河源、惠州、东莞等地,总长420公里。按照350公里/小时的设计速度,建成后深圳到赣州只要约2小时。

  东莞市城乡规划局交通市政科科长高益忠透露,目前赣深高铁仍处在前期研究阶段,线路选择有东、中、西三个方案。

  其中,东线方案为正线接入坪山站后,继续沿厦深铁路并行新建线路接入深圳东站,并预留西延条件;中线方案为正线从龙岗坪地引入深圳,经大运新城北部、平湖站南侧后,向西延伸并在南山西丽设站;西线方案为正线经东莞塘厦转入深圳市光明新区后,沿广深港客运专线并行南下,在深圳北站西侧新建车站。

  只有西线方案经过东莞,其他两个方案的线路都走惠州。

  高益忠透露,东莞很关注赣深高铁的项目情况和进展,希望最终线路走向能够选择途经东莞的西线方案,并在东莞塘厦设置站点,东莞正在积极争取和开展相关工作。

  东莞市城乡规划局局长欧阳南江直言,因为赣深高铁线路并不是东莞修建的,在国家层面有很大意义,考虑的问题比较多,东莞规划部门非常希望这条高铁线路能够经过东莞。

  将打通松山湖-黄江-深圳快速通道

  对于生活在黄江及周边的市民而言,有一个好消息。市城乡规划局高级交通规划师邱小勇在“阳光热线”中透露,在新一轮东莞城市总体规划当中,为东部片区打通了一条松山湖-黄江-深圳的快速通道,方便大家快速通达至松山湖和深圳。

  这条快速通道连接深圳段的则是从深圳公明的光桥路衔接黄江的生态大道,而从黄江至松山湖也将建成一条快速通道。

  欧阳南江表示,这条快速通道不仅加强了深圳和东莞之间的联系,而且也促进了东部一体化。对于这条快速通道,深圳方面也给出了积极回应,深圳方面的规划也体现了与东莞快速连接的要求。虽说从规划到落实还需要一段时间,但我们会从高层方面进一步推动实现。

  这条快速通道对生活在黄江的市民非常重要,一旦打通建成,那么黄江和周边居民送小孩去松山湖读书,或是去深圳三甲医院就医,都会比现在方便多了。

  BRT快速公交、有轨电车与轻轨三选一

  广州的BRT快速公交已经投入使用多年,也大大缓解了包括天河区在内的上班交通难题,那么东莞会不会学习广州也开通BRT快速公交线路缓解市区交通拥堵难题?

  对此,高益忠透露,为了大力发展公共交通,2008年就制定规划了建设大容量公交系统——《东莞市区综合交通规划(2008-2020)》,规划市区“双十字”形大容量公交系统由3条轨道线和2条市区大容量干线公交组成,线网总长为70公里。

  目前,东莞正探索有轨电车作为衔接轨道交通与常规公交的作用和意义,初步认为有轨电车与BRT都属于同等运量的客运系统、对道路交通影响都比较大。

  有轨电车与BRT的差别在于:有轨电车能提供更稳定舒适的服务、对土地开发带动作用更好,BRT初期建造运营成本较低、与常规公交兼容性较好。轻轨系统是有轨电车的更高版本,同样采用轨道运行方式,但运量更高、交通服务更好,同时工程造价和运营维护成本也高。

  未来东莞大容量干线公交模式到底是采用BRT、有轨电车还是轻轨系统,将对城市发展产生深远影响,需综合考虑城市建设、产业布局、客流支撑、沿线交通影响、资金投入等问题后谨慎选择,市政府正在进行统筹研究,一旦明确方案我们就会抓紧开展后续工作。  

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【纠错】 [责任编辑: 王萍 ]
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