| 茅以升修桥时，是按20公里的时速设计的。设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。然而，风雨沧桑的70多年过去了。现在，桥上动车可跑到时速120公里，汽车也可跑100公里，40吨、甚至60吨重的重型卡车也在桥上跑。按照当时的设计标准，现在可以说是“严重超限超载了”。可一个坚定的“事实”是，这座桥不仅没有塌，而且工程技术人员每次为大桥安全评估后都会对大桥坚固的质量产生由衷的敬意。 …[详细] |
| 钱江大桥之所以能在风雨中屹立74年，是因为建桥者们用他们高尚的道德情操、无与伦比的敬业精神和强烈的爱国主义精神为大桥奠定了精神基础和灵魂底色。桥身不倒，首先是桥魂犹在。以茅以升为代表的建设者们克服种种困难，采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题的创新精神；此外茅以升等建设者们对建桥的每一道工序，都极尽苛刻，大到钢梁的架设，小到每一颗螺丝钉都有严格的检查程序。 …[详细] |
| 研究钱塘江大桥史的钱塘江大桥纪念馆工作人员有一句话：放到今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载，“工程班子每次为大桥做完评估，都肃然起敬，当年是真把修桥当成百年基业在做”。这恐怕就是今昔对照，差距所在。当年的茅以升是把造桥当成百年基业在做，凭着良心在修桥。良心驱动下，一切按照当时所能理解的最高标准，来建设来监管。 …[详细] |
| 只有怀着强烈的社会责任感与时代使命感，将良知与责任放在第一位，才能将桥修好。纵观当下，修造不过十几年甚至几年的新桥接二连三倒塌，其根本原因并不是因为技术，而是因为桥梁修建者责任与良知的缺失。在这些“塌桥公司”看来，修桥的唯一目的就是赚钱，就是如何实现利益的最大化，为了赚钱他们偷工减料，为了赚钱他们自降标准，为了赚钱他们将桥梁的安全与质量抛却到九霄云外。 …[详细] |
| 每次出事后,专家们尽可以“稳坐中军帐,当起诸葛亮”,从技术层面解释是这里偷工减料,还是那里设计不合理。可是,“桥坚强”的存在告诉我们,不论是施工难度还是技术把关,我国的科技人员是完全可以胜任的。既然如此,那在事故发生之前,从建设目的到工程设计,从预算编制到工程监理,这其中的每一个环节是否都经过了科学的证明和充分的讨论呢？设计人员、技术人员的意见是否得到了尊重和采纳呢？ …[详细] |
| 只是，不妨假设一下，倘若茅以升先生在世，能设计和修建出像钱塘江大桥一样质量过硬的大桥吗？首先需要明确的是，茅以升一定兢兢业业地设计、殚精竭虑地修建，那一辈老科学家把名节看得比生命更重要，把修桥大业视为人生中最重要的大事之一，再加上身负家国情怀，一定全力以赴，全神贯注，但是，建桥毕竟不是一个人的事情，一个人再有精力、再有智慧，也不可能事无巨细，亲临每一个细节、过问每一处现场。众所周知，一座大桥从无到有，既包括业主单位、施工单位，还包括监理单位、管理单位等等，如果监理不到位、管理不有力，业主单位和施工单位能否全力以赴，是个未知数；同时，如果监理单位不负责，管理单位乱作为，业主单位和施工单位即便有心也会无力。 …[详细] |
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