| 2元卧铺票，乍看之下确实让人羡慕，网上对其也是颇有争论。有人说，见怪不怪，铁路部门真是好福利；也有人指出，这绝非福利，铁道部对免票使用有严格的规定，不是谁都能使用的，因为铁路点多线长，职工线路检修、添乘检查、设备维护、应急处置、外出培训、机车大修、通勤回家等均需坐火车，所以这其实和公出报销没有差别。 …[详细] |
| 这并不是普通车票,而是一张“乘车证签证”,它是铁路内部职工乘火车专用票。有人说,就像化妆品厂的职工能免费使用化妆品一样,“2元卧铺票”只是铁路系统的员工福利,没什么好大惊小怪的。这话恐怕不能这么说,私企给员工再怎么发福利,也是人家的自由,但国企是全体国民的企业,发福利就得按规矩来,如果想怎么发就怎么发,这就是权力自肥。更何况,铁路系统的情况比国企还特殊,它集管理和经营于一体,所以在福利发放问题上,就得比一般的国企更经得起检验。“2元卧铺票”这样的福利,是怎么定出来的,它有几分合理性,这些问题,铁路部门都要尽快给出一个说法。否则,如果把“2元卧铺票”这样的福利也归为“公益性亏损”,转过头来再伸手向财政要补贴,那就太让人看不过眼了。 …[详细] |
| “2元车票”的最大问题其实在于两点：一是不透明。比如我们身在媒体，能够看到免费报纸，这是人所皆知，公开透明的，没有任何隐私可言。可谁能想到，身在铁路系统竟然有“2元车票”？铁路是国有的，这么做肯定不妥。二是不厚道。对于许多人来说，能揩点单位油，真的微不足道。在单位充下电，看份报纸，不但是为了工作，而且也花不了几个“五毛”。可查询了一下“去哪儿网”，西安到深圳的K448次列车，也就是“2元车票”所对应的车次，硬座为242元。有统计称，全国铁路职工总数有400万人；根据《中国青年报》2000年11月17日的报道，全国铁路系统进行大改革，全国铁路职工总人数由320万人一下子缩减到248万多人。姑且以300万人计算，平均一个职工一年享受1000元内部票价的话，那一年就是30个亿。这是一笔多么巨大的负担 …[详细] |
| 其实，到底是福利还是公出报销，这并不重要，重要的是2元卧铺票的使用用途，是公用还是私用。这让我想起前两天看过一篇文章，里面说某地有一行政机关，他们将每块45元成本制作的印有“质量信得过”字样的牌子，以500元至2000元的价格向企业派发，不但盈利大，不愁销路，而且工商税务不查，公安城管不问，真是一桩好买卖。国务院曾严禁村企业进行乱评优，行政机关是国家公器，利用国家公信力搞企业评优，“卖牌子”就是公器私用。 …[详细] |
| 这个公益性亏损本身是否真是出于“公益”。就像现在引发广泛关注的“2元卧铺票”,不管它是以福利还是其他名义出现,铁路系统在这笔“生意”上,肯定亏得厉害。如果这种惊人的福利也被归为公益性亏损,恐怕说不过去吧。所以,这“2元卧铺票”到底是怎么回事,会不会被归入公益性亏损,铁路部门得尽快向大家解释清楚,也省得大家“瞎猜”,不是吗? …[详细] |
| 我们对铁路事业发展有过太多的鞭策和建言，但也许，洗却对铁路系统的不良印象，关键不在于“怎么办”，而是“办不办”。笔者以为，为“铁老大”正名，还需坚定决心“下一盘大棋”。不仅要从铁路系统一端发力，更需营造出有利于铁路事业发展的外部环境。个中关键，在于对提高铁路部门管理效率的“下决心”，真正让最有能力、最具责任心的铁路人拥有对铁路系统改革的话语权；还在于对高举透明旗帜的“下决心”，以透明的部门业务流程、端正的机关服务态度，获取最广大民众的理解、支持，了解最真实迫切的民众需求，集中民智，办好这一关系到数亿人出行的民生事业。 …[详细] |
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