| 武汉的万余辆新爱丽舍出租车尽管没有ＡＢＳ制动系统和ＥＢＤ系统等配置，刹车鼓小于正常尺寸，卖给出租车司机的价格却比配置齐全的同品牌汽车高出近一倍。出租车司机们当然不会自愿当“冤大头”，管理部门是否存在滥用公权的问题由此被带了出来。在新闻发布会上，对于媒体记者提出的选择出租车类型是否经过公开招投标、花高价买低配车是否有猫腻等问题，武汉市交委等相关职能部门负责人坚称车辆配置符合规定标准，出租车司机交的钱包括了获取出租车运营权的所有费用。这又使人们陷入了困惑：落后的标准怎么总是成为一些部门和企业的“遮羞布”？明明是买车的一次性费用，怎么可能包括按年或按月缴纳的承包费？真可谓“剪不断理还乱”。 …[详细] |
| 随着我国城镇化和道路交通、汽车业快速发展，出租车已成为各地城乡的一个基础服务行业，管理得好坏直接关系到广大群众的切身利益，而管理好的基本标准应当是群众能够安全、便捷、相对低成本地使用出租车。以此而言，当前一些地方的出租车管理显然算不上让群众满意，甚至可以说问题很多。深究之下不难发现，公权过多、过深地介入微观经济活动甚至与民争利是重要原因。有利可图的事争着管，无利可图的事没人管，造成“越位”“缺位”现象并存。 …[详细] |
| 对媒体曝光问题及时调查、及时回应，体现了对人民利益高度负责的态度，令人对事实真相充满期待。然而，对这样的回应，让公众对调查能否做出客观公正结论陡然产生疑虑。众所周知，汽车ABS刹车系统谈不上高精尖的昂贵系统，是一项改善汽车安全性能的成熟技术，已在私家车中广泛使用。出租汽车是公共交通工具，对安全性能要求理应很高，虽不敢要求其安全性能比普通私家车更好，但起码也应达到当今私家车的普遍标准，和我国汽车工业发展现状同步。 …[详细] |
| 指定作为出租汽车使用的“爱丽舍”，是否有ABS刹车系统，差价只有1000多元。是什么原因，“宁可就其低，而不就其高”，放着对改善汽车安全性能至关重要的装备不用？毕竟，人民群众的生命安全才是第一标准，硬拿国家标准来说事，“合法不合理”，是站不住脚的。更为严重的是，这批新换车辆由于无ABS、刹车盘小于正常尺寸，存在安全隐患。按理说，新换车辆性能应该更好，但出租车司机反映，这批“更新”车辆，还不如更换前的旧车性能好，后刹制动不足，制动距离变长，以致司机驾驶时“提心吊胆”。 …[详细] |
| 武汉相关部门召开发布会时称：国标未强制出租车安装ABS自动防抱死系统。这样的答复，并不能让人满意，还让人怀疑当地政府部门解决问题的诚意。据报道，面对舆论关心的一些关键性问题，武汉相关部门始终未予正面回答。央视记者形容这是一场“火药味浓烈”的发布会。由此可以看出，当地有关部门要么是真没法回答这些问题，要么是事前并未认真准备相关材料。当然，答案很可能是前者。 …[详细] |
| 出租车运行涉及公众安危，容不得丝毫马虎。万余辆出租车行驶在路上，一不小心却成了“移动的炸弹”，任何人都为之捏把汗。倘若当地相关部门再不严肃对待，就不是简单的失责，而是一种有意作恶行为，甚至可以说是一种谋财害命。眼下亟待查清的是，这些出租车到底由哪个部门出面组织采购，车款都打到了哪里，在采购过程中是否存在政府人员渎职或以权谋私行为？鉴于武汉“缩水门”的舆论关注程度以及事态的严重性和危害性，仅由当地成立调查组，很可能会让此事陷入“罗生门”，使原本并不复杂的问题变得扑朔迷离。期望更高层级的调查组或监管部门尽快介入，还原真相，坚决查究，并及时消除当地出租车存在的安全隐患。 …[详细] |
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