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让公交“快”起来也得靠精细治理
2020-01-17 08:54:32 来源: 北京日报
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  公共交通是关键民生领域,向来备受关注。市“两会”上刚刚传来好消息:北京今年计划在全市范围内推出27条“公交走廊”,让公交“快”起来。

  “等车时望眼欲穿,开车后抵达没数。”提起坐公交的经历,恐怕许多人都有类似牢骚。此番北京提出打造“公交走廊”,可谓瞄准痛点的务实之举。事实上,上述举措只是优化公共交通网的小切面。近些年,北京一直在公共交通建设上投资源、出实招,成绩单也有目共睹。比如,常规公交线路去年已达1266条,运营线路长度增至22365公里;比如,轨道交通运营总里程也于2019年底接近700公里,地铁运营线路20余条。随着交通网络越织越密,市民出行愈发便利。相关报告显示,北京中心城市路网交通指数已基本控制在轻度拥堵水平,着实令人欣喜。

  如果说公共交通网是一台日夜运行的庞大机器,那么地铁与地面公交便是齿齿相扣、咬合紧密的核心零部件。从定位上看,二者各有侧重,一般长距离出行由地铁承担,短途则归于公交;从优势上说,二者各有千秋,地铁准时快速,但公交设站灵活,在满足出行“最后一公里”上表现出色,单位建设运营成本也相对较低。近些年,随着轨道交通越来越密,坐公交的人确实有所减少。但数据显示,在2018年本市中心城区的出行方式构成中,地铁出行占比16.2%,公交出行占比16.1%;后者中构成人群也并非皆“银发”,通勤族占比也不低。而揆诸国际经验,无论出行结构如何优化,单一的出行方式都不可靠,国际大都市往往采取“两手抓、两手硬”的策略。对于北京而言,注重路网结构平衡、齐头并进做圆两个轮子,意义重大。

  再来看常规公交“不准时”的问题。事实上,北京定制公交平台自2013年上线以来,已开通多样化线路378条。对于急着“点卯打卡”的上班族来说,只需提前在APP上输入需求约好伙伴,最快一周定制公交便能停在家门口,抵达时间也可保证。“团购公交”备受通勤族青睐无疑也启示我们:诉诸科学化的管理统筹方式,常规公交完全可以扬长避短、增益出行。就目前来看,北京的交通网已经比较健全,相较做增量文章,通过管理方式的“提智增效”盘活存量,边际效能显然更大。除了定制公交外,本市也进行了其他有益尝试,诸如在轨道客流密集走廊开行公交大站快车,在社区周边开行微循环公交等等,都让公共交通系统的大拼图更完善更耐看。

  眼下,北京人绿色出行比例已达7成左右。接下来,下大力气升级服务、开动脑筋用好用足现有公交资源,北京的公共交通系统势必会更便利、更迅速。(范荣)

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【纠错】 责任编辑: 马若虎
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