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疫情大考后 民航业开启“自救”行动
2020-07-16 08:33:25 来源: 中国青年报
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  如何在保证安全的前提下,拿出更多有效的“自救”措施,进一步激发人们的出行意愿,成为各大航空公司的当务之急

  疫情大考后 民航业开启“自救”行动

  一周内兑换出超过10万张机票,这是新冠疫情暴发以来,中国民航业难得一见的火爆场景。

  “第一个吃螃蟹”的中国东方航空公司(下文简称“东航”)在“6·18”购物节推出了“周末随心飞”产品。消费者只需花3322元,即可在符合规定条件的情况下,在今年年底前的所有周末,不限次地免费乘坐东航国内航线经济舱。

  东航公布的数据显示,此后不到一周内,购买“周末随心飞”的旅客已经成功兑换出超过10万张机票。在“随心飞”使用的第一个周末,就有超过6.5万张机票被使用。

  随后,海南航空、四川航空、华夏航空和春秋航空等多家航空公司都推出了不同形式的“随心飞”套餐。

  作为中国民航业历史上首次突出不限次数、不限时间甚至目的地的飞行套餐,“随心飞”被行业专家认为是“航空公司发起的自救”。多家航空公司扎堆儿“随心飞”的背后,是民航业亟待全面复苏的诉求与渴望。

  事实上,随着国内旅游市场的阶段性“重启”,以民航为代表的出行行业也将迎来新一轮“回暖”。

  7月14日晚,文化和旅游部办公厅发布关于推进旅游企业扩大复工复业有关事项的通知,要求各地在做好疫情防控工作的前提下,经当地省(区、市)党委、政府同意后,可恢复旅行社及在线旅游企业经营跨省(区、市)团队旅游及“机票+酒店”业务。

  有数据显示,该消息发布后,度假、酒店、民航等各个板块搜索量应声暴涨500%。第二天,资本市场也对民航投出“信任票”,股市民航板块呈现上涨趋势。

  国际航空运输协会此前表示,受新冠疫情的影响,预计2021年全球航空交通量将比疫情之前下降32%-41%。“航空旅行需求要在GDP上升约两年后才会出现反弹。”该协会首席经济学家皮尔斯预测说,民航业最早要到2023年,才能恢复到2019年的水平。

  随着国内疫情防控进入常态化,冷清了许久的机场正逐渐热闹起来。“随心飞”套餐一经推出便受到消费者热捧,但也出现了订票难、退卡慢等问题。如何在保证安全的前提下,拿出更多有效的“自救”措施,进一步激发人们的出行意愿,成为各大航空公司的当务之急。

  “随心飞”套餐受热捧

  对于在上海工作的天津人秦佳和来说,“随心飞”套餐来得“正是时候”。

  “为了能让家里过上更好的日子,我离开家人孤身到上海打拼。以前平均每个月能回家一次。”秦佳和回忆起自己的“候鸟”生活说,2018年女儿出生后,这样的节奏明显“不够用了”。

  “女儿的诞生,让我的人生也发生改变,比起工作和赚钱养家,陪伴女儿成了更重要的事儿。”他说,为了陪伴女儿,自己再忙碌一些,再多奔波几次也值得。

  于是,每逢周末和休息日,秦佳和都要打开购票网站,查一查往返上海和天津的机票价格。“只要是时间合适、价格不太贵,哪怕回去只能待一个晚上,我也要回去看看女儿。”

  但长期往返两地的飞行,让秦佳和的钱包有些吃不消,“上海和天津之间的机票价格平均在600元左右,一到旺季和节假日,价格还会突破900元。”

  看到东航推出“随心飞”套餐后,他第一时间就预定了两个“随心飞”的权益。此后,秦佳和在3个周末使用了6张机票。

  “我不忙的时候回天津看她们,忙的时候妻子就会带着女儿来看我。这样一来,几乎每个周末我都能陪在女儿身边。”说到这里,秦佳和的眼神中流露出幸福的光芒。

  与东航的周末“随心飞”套餐不同,海南航空(下文简称“海航”)的“随心飞”套餐不限制日期,但必须以海南的机场为起始地或者目的地。比起旅行游玩,海航的“随心飞”套餐探亲和消费的属性更强。

  6月29日发布的《关于海南离岛旅客免税购物政策的公告》显示,离岛旅客每年每人免税购物额度由3万元提高到10万元,取消单件8000元限额,并将离岛免税商品品种由38种增至45种。

  听到这个消息,陈彤第一时间下单了海航的“随心飞”套餐。

  作为自媒体从业者,陈彤的工作时间和地点都比较自由。除了写作,她还热衷于研究化妆品。她告诉记者,海南免税店货物种类齐全,价格也要比各大商城专柜的价格低不少。

  据介绍,海航的“随心飞”套餐可叠加赠送2880元免税店代金券,以及出港航班额外10公斤免费行李额。陈彤说:“对像我一样要在海南‘买买买’的人来说,这绝对是个好消息。”

  火爆行情下仍有隐秘烦恼

  “随心飞”套餐推出第一天,东航、海航的官方App都被蜂拥而至的消费者挤爆,购买页面都一度无法打开。部分二手交易网站也出现了不少加价出售“随心飞”套餐的“黄牛票”,3322元的套餐转手被炒到了5000元甚至6000元。

  尽管这足以证明“随心飞”套餐的火爆行情,但也为消费者和航空公司带来了一些隐秘的烦恼。

  购买东航“随心飞”权益卡后,喜欢到全国各地“打卡”美景美食的许奕恬一口气制订了几个月的出游计划。

  可是,兴高采烈的许奕恬第一次兑换机票时就“吃了瘪”。

  “我提前6天在App上查询可兑换的机票,没想到几个热门城市的机票早就没有了。看来大家都迫不及待想出行。”许奕恬告诉记者,自己将原计划推迟了两周,才最终成行。

  “与我想象中不一样的事,计算如何兑换‘随心飞’套餐并不是一件容易的事儿。比方说,如果想要去小众旅行城市,往往需要转机,也就是往返需要4段客票。而东航规定同时仅可存在3段客票。也就是说,如果去小众目的地,至少有一程机票是不确定的,这就存在着换不了票的风险。”对于这样的情况,许奕恬难免有些担心。

  “为确保‘随心飞’旅客提高该产品订座利用率,我们建议旅客避开‘中国东方航空’官方微信服务号发布的热力指数排行榜,错峰选择一些小众旅游目的地。”对此,东航相关负责人建议说。

  “如果仔细研读各家航司关于‘随心飞’套餐的规定,就会发现,‘随心飞’其实并不是完全‘随心’,它还是有一些制约条件的。”威尔森分析师曹光宇分析称,“此类‘随心飞’产品适用群体为时间灵活、对价格敏感的用户,例如大学生、自由职业者、分居夫妻、外地务工者等。”

  实际上,不仅消费者想要借“随心飞”套餐薅羊毛没那么简单,对于推出这类套餐的航空公司而言,它们也承担着一定的风险。

  “在史无前例的疫情冲击下,今年一季度6家上市航空公司亏损超200亿元,全行业亏损近400亿元。随着旅客的周转急速下滑,航空公司的运力投放不得不自由落体式收缩,各家航空公司仍然失血严重。” 北京大学经济学院副教授薛旭坦言,直到现在,航空业仍未完全复工。

  在薛旭看来,推出“随心飞”套餐除了能激发人们出行欲望外,还具有“回笼资金”的重要作用。“以东航10万份‘随心飞’为例,售罄就意味着3亿元的现金入账,虽然不多,却也为企业及时带来现金流,同时还激活了更多市场需求。”

  他告诉记者,诸如此类的“随心飞”套餐,在美国和欧洲航空公司的历史上曾经出现过,但当时“收益表现一般”。

  薛旭分析称,“随心飞”在极为特殊的背景下出现,如果疫情在短时间得到进一步控制,航空业快速走向正轨,那么“随心飞”给带来的成本和收益不一定成正比,航空公司承担着一定的亏本风险。

  薛旭还指出,“如果不是因为机票便宜,相当一部分人是不会出远门的。因此‘随心飞’挖掘的需求中一部分,是在正常情况下不会出现的需求。而‘随心飞’导致的航班满员情况,可能为其他航空公司创造了提价的机会。”

  “种种迹象表明,疫情可能还会存在较长时间。因此我建议各大航司要将目光放长远,结合系统性、长期性两大因素,制订长期的自救计划。既释放内部运能,又能刺激外部需求的战略布局。”薛旭说。

  等待春天要用更多“妙招”取暖

  此前,中国民航局披露的数据显示,今年第一季度全行业累计亏损398.2亿元,其中航空公司亏损336.2亿元,国航、东航、南航第一季度合计亏损140亿元。

  “目前国内大多数主流航线的折扣都低至两折或三折。”独立财经分析师夏树预测说,在这样的背景下,未来国航、南航等其他航空公司也有可能推出类似的“随心飞”套餐。

  他同时指出,“随心飞”套餐只是民航业自救的一个切入点,而非全部。想要加速民航业的复苏,需要多个领域的深度赋能,还要用更多“妙招”取暖。

  “以防疫领域为例,各地的健康码和防疫规定都不尽相同,北京放行的旅客,可能到了外地还要隔离或者核酸检测,这样不协调的防疫举措,也让不少人‘能不出行就不出行’。”夏树分析称,“如果能够将各地的防疫规定统一,那么很多人出行的担心和忧虑也会被化解,出行意愿自然而然就会提升。”

  薛旭则提议民航业应该与旅游业联动,携手渡过当下的难关,“当年杭州举办G20峰会,黄山旅游局为杭州市民提供免费门票,不仅让黄山旅游业一时间爆满,还刺激了沿线交通业的发展。眼下同样是民航和旅游合作的好机会。”

  薛旭建议,不同的航空公司可以根据自身特点和航线情况,与各地方政府合作,推出“持机票减免门票”“持机票领消费券”等刺激政策,将出行和游玩串联起来。“这样既能够带动人们出行游玩,提振旅游业行情,又能够让逐渐复苏的旅游业反哺民航业,最终实现双赢。”

  在夏树看来,疫情大考后,正是各大航司调整机队结构,发展支线航空的好机会。

  “所谓支线航空,指的是短距离、中小城市之间的非主干航线,使用的飞机是小客机,票价也通常很便宜。”夏树解释说,在我国,支线航空的概念提及了很多年,但是始终没有发展起来。如今,疫情下的支线航空有着成本低、性价比高等优势,可以进一步提升人口流动,对各地的经济发展和旅游业都有很大裨益。

  事实上,近期交付的国产ARJ21支线客机,也为支线航空的进一步发展创造了有力的条件。6月28日,国航、东航、南航同时引入并运营ARJ21飞机,开发、布局支线航空市场。

  更重要的是,作为航空运输体系的重要组成部分,支线航空对改善贫困地区交通条件,提高经济社会发展水平具有不可替代的作用。

  站在脱贫攻坚决胜之年的时间节点上,大力发展支线航空无疑将具有更深远的意义。

  夏树建议,当前中国民航业应定义好“什么是支线航空”,并推出相应的扶持政策,让支线航空与高铁形成良性互补和竞争。“如果让人口超过300万以上的三四线居民,也爱上飞行和旅行,无疑将取得提振民航业、旅游业乃至国民经济的良效。”

  “疫情让原本繁忙的空中航线闲了下来,而这正是各大航司梳理内部架构,加强人员培训和管理的好机会。”夏树建议说,民航从业者可以利用这段时间重新制定发展规划,等待春天的到来。“对于民航业来说,每一次寒冬后都是扩张发展的好机遇,我们要拿出足够的精力和耐心,等待民航业的全面复苏。”(记者 张真齐)

【纠错】 责任编辑: 吴咏玲
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