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2021 03/ 03 08:03:40
来源:新京报

今年京津冀轨道交通乘车二维码互联互通

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  “十四五”时期北京轨道交通里程将达1600公里,今年仍将继续推动区域交通一体化

  今年京津冀轨道交通乘车二维码互联互通

  “十三五”时期,北京市高速公路通车里程1173公里,增长19.5%,中心城区绿色出行比例73.1%,提高2.4个百分点;中心城区高峰时段平均道路交通指数5.07,下降11.1%。

  “十四五”时期,北京轨道交通里程将达1600公里,中心城区绿色出行比例力争达到76.5%,道路交通指数控制在6.0以内。2021年,北京市仍将继续推动区域交通一体化,努力打造都市1小时通勤圈。

  3月1日,北京市召开全市交通工作会议,确定了多项2021年北京交通工作的具体目标。目前,北京市38条跨省公交线路日均客运量超过40万人次。2021年,北京市仍将继续推动区域交通一体化,努力打造都市圈1小时通勤圈,今年将实现京津冀轨道交通乘车二维码互联互通。

  推进京滨、京唐城际铁路和丰台站建设

  2021年,北京市还将加快“轨道上的京津冀”建设,推进京滨、京唐城际铁路和丰台站等3个国家铁路车站配套交通枢纽建设,实现京津冀轨道交通乘车二维码互联互通;完善高速公路网,推进承平高速等项目,进一步提升京津冀互联互通水平。

  今年2月6日起,北京、天津地铁乘车二维码已经率先实现了互联互通。北京市交通委介绍,北京交通部门还在推进与石家庄、广州等城市地铁乘车二维码互联互通工作,力争2021年实现。

  跨省公交线路日均客运量超40万人次

  据了解,“十三五”时期,京津冀交通一体化取得重大进展,京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市1.5小时交通圈基本形成。北京大兴国际机场正式投运,配套完成“五纵两横”外围综合交通体系;京雄城际、京张高铁开通运营;京台高速等8条高速公路建成通车,市域内国家高速公路网“断头路”清零;38条跨省公交线路常态化运营,日均客运量超过40万人次;取消省界收费站,ETC发行总量520万套,实现高速公路跨省无感支付;交通一卡通实现与233个城市互联互通。

  会议提出,2021年,仍要坚持京津冀协同发展,推动区域交通一体化。交通部门将继续贯彻京津冀协同发展战略,强化机场、铁路与城市交通的衔接,加快推进轨道、高速、交通综合枢纽建设,努力打造都市圈1小时通勤圈。

  新建城际铁路联络线串起两座机场

  具体来看,京津冀城市群衔接将更加高效。优化双机场城市交通衔接,完成新机场北线高速东西延项目,推进丽泽城市航站楼和首都机场线东直门航空值机功能建设。记者了解到,目前首都机场和大兴机场间并没有可以直达轨道交通线路,根据北京市此前发布的规划,北京拟通过建设一条城际铁路联络线的方式,来连接“一南一北”两座机场。

  新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路,分两期进行建设,其中,一期工程大体为东西走向,连接廊坊东站和北京大兴国际机场,二期工程大体为南北走向,连接首都国际机场和廊坊东站,中间途经北京城市副中心。

  此外,记者了解到,工作会议上提出的“推进丽泽城市航站楼和首都机场线东直门航空值机功能建设”这两项任务,目前北京市也正在积极推进。其中,首都机场线预计今年年底完成西延工程,开通北新桥站,扩大机场线的服务范围。届时,乘客还有望在东直门站办理值机和行李托运业务。由于东直门站站台空间有限,将在中间车厢内增加行李存放位。

  ■ 焦点

  中心城区绿色出行比例力争达到76.5%

  根据规划,“十四五”时期,北京轨道交通里程将达1600公里,中心城区绿色出行比例力争达到76.5%,道路交通指数控制在6.0以内。

  “十三五”时期,北京市高速公路通车里程1173公里,增长19.5%;轨道交通运营里程1091.6公里,增长74.1%(含市郊铁路);中心城区绿色出行比例73.1%,提高2.4个百分点;交通行业单位能耗下降5%,污染物排放下降30%;中心城区高峰时段平均道路交通指数5.07,下降11.1%;交通运行总体安全平稳有序。

  根据规划,“十四五”时期,完善高速公路网总里程超过1500公里,城市副中心“桥头堡”交通框架基本形成,“一核两翼”交通联系方便快捷,都市圈1小时通勤圈基本形成,区域交通城市化、公交化水平显著提高。

  ■ 关注

  北京将研究轨道交通“高峰票价+通勤优惠”政策

  记者昨天从全市交通工作会议上获悉,作为绿色出行的重要组成部分,今年北京市将新增轨道运营里程54.5公里,实现11号线西段等7条线路(段)开通运营。

  关注1

  研究轨道交通“高峰票价+通勤优惠”

  加大供给,不断增加轨道交通路网的密度是2021年北京交通发展的重要内容。根据规划,今年北京市将新增轨道运营里程54.5公里,实现11号线西段等7条线路(段)开通运营;推动既有线网优化提升,实现1号线和八通线等跨线运营;推进城市副中心线等整体提升和S2线南段通勤化改造。

  值得一提的是,北京市还将建设一批驻车换乘停车场(P+R),引导外围远途自驾通勤人员换乘公共交通进入中心城区;扩大地铁预约进站试点,探索道路出行预约;深化重点区域错时上下班措施;研究轨道交通“高峰票价+通勤优惠”,引导旅游出行、生活出行与通勤高峰错峰。

  关注2

  建设71个城市活力微中心

  为了促进多网融合发展,在四网融合基础上,北京交通工作会议提出要进一步推进轨道交通与地面公交、慢行系统、道路网等多网融合发展;做好轨道交通车站与步行、自行车、地面公交等的接驳换乘服务及秩序管理;促进站城融合,做好站内客流组织和服务设施优化,增加便利店等增值服务;推动车站周边用地一体化综合开发,建设71个城市活力微中心,打造轨道上的都市生活。

  关注3

  “四网融合” 实现“一票通行、一站安检”

  2021年北京市将开展四网融合顶层设计,推动与铁路部门签订路地战略合作框架协议,逐步实现“一套体系、一网运营、一票通行、一站安检”。

  具体将研究制定四网融合技术标准和运营规则;对接铁路和城市轨道列车运行图,逐步实现一张网编制;连通铁路和地铁票务系统,实现在付费区换乘;制定统一的安检标准,实现安检互认。

  经过有关部门的协同改造,目前,已经有北京西站、清河站等车站实现了“地铁、国铁”安检的双向互认,但像北京站这样历史悠久的车站由于空间布局的原因暂时还不具备实施安检互认的条件。

  关注4

  推广“信用+地铁智慧安检”试点

  “安检排队等候时间长”是不少经常乘坐地铁出行市民希望能改善的问题。

  为此,北京市也计划开始建设以信用体系为基础的分级分类新型监管机制,建立健全交通行业信用评价指标体系。推广“信用+地铁智慧安检”“信用+公交优惠出行”“信用+交通建设保函”等试点,加强守信激励和失信惩戒,推进“信易行”和“信用交通省”建设。(记者 裴剑飞)

【纠错】 【责任编辑:梁海燕 】
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