打车APP的纠结之路_财经频道

VOL 01

2013年7月09日

打车难,是中国许多重点城市所面临的共同难题,长久以来,人们渴望找到能够将这庞大的供求关系缝合起来的钥匙。而近年,一个新鲜事物——打车APP,凭着其LBS的技术基础和"加价"的特色方式在各大城市出租行业里风生水起。打车APP的“乱舞”让无数人称快,也有人被割伤。正在方兴未艾、将乱不乱之际，政策大棒一棍子把它抡入了水底。 7月1日,北京市一纸《细则》出台，打车APP似乎有了新的出路，可未来究竟如何还是个迷。

叫车软件不与电召合作将被叫停

高速发展的打车软件迎来监管拐点。7月1日，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（下称《细则》）开始试行。《细则》明确了手机电召服务商纳入全市统一电召平台、在出租汽车行业开展手机电召服务的准入和退出条件。“手机叫车”软件全部纳入北京市统一电召平台管理，手机叫车变相加价行为将被叫停。每个手机叫车软件都要绑定一个电召平台，乘客用手机叫车，也将按照北京市电召服务收费标准支付费用，即时叫车每单5元、预约叫车6元。叫车软件将必须与电召平台合作，共享出租车资源和叫车资源。“能不能跟电召合作，成为手机软件公司继续在市场上活下去的第一道门槛。”[点击详细]

掘金“打车难“：打车APP让路上没有难做的活

打的是市民的刚性需求，但车辆和乘客之间由于信息不流通，导致司机开着车满街转，而乘客在路边又找不到出租车，双方都在寻找。在这个前提下，打车APP软件才应运而生。“一款帮助双方解决问题的应用软件，肯定会受欢迎。”据计，全国一年的出租车市场有将近4000亿的规模，而这些出租车的空驶率在20%左右，如果能使用公司的软件把空驶率降低到10%，则将为这个市场增收50亿元。去年上半年以来，高喊着让你顺利“打到车”的 “摇摇招车”、“快的打的”等数十款APP软件涌现后，受到数十万乘客和数万的哥的青睐。[点击详细]

爽约、挑客、黑车打车APP“乱舞”之相

在城市青年群体中兴起才短短几个月，打车软件在“赞”声连连的同时，各种弊端也逐渐呈现：司机误点爽约、挑拣客运业务、黑车监管困难，当然也包括这种光忙着抢单而忽视安全的隐患。“打车软件的功能等同于调度平台，然而出租车的营运调度需要资质和许可，第三方公司并不具备相关能力。”大众公司运营管理部经理周虎妹告诉记者，打车软件不仅无法证明和审核司机的从业资质，给黑车、克隆车可趁之机，更无法对司机服务加以监督、管理和处罚，给乘客造成损失。[点击详细]

政府的“大棒”

对打车软件设立行政门槛

规定所有打车软件都必须接入“行业统一的电召服务平台”，这无疑是对打车软件的“釜底抽薪”，客观上造成手机电召“沦落”成为传统平台的辅助性工具。在叫车服务中，用户通过打车软件，直接对口出租汽车，远比通过平台周转一圈的方式，更为有效率和低成本。这样的立法并不科学，既没有从消费者的角度考虑，也没有从鼓励打车软件发展角度来考虑。与此同时，《细则》还取消了打车软件的加价叫车功能，并要求未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。这进一步堵住了市场化打车软件公司的盈利空间。本就商业模式不明朗的打车软件，未来何去何从，令人担忧。[点击详细]

“抡棒”的背后

有出租车行业人士称，出租车上下游的衍生业务大都由有着政府背景的利益集团经营，打车App触及了他们的利益：打车App可以给司机带来订单，司机资源和乘客数据很大程度会导向打车App企业，一旦后续商业模式涉及出租车上下游产业，出租车企业不可能坐以待毙，而“加价”则挑战了政府管理部门的定价权，肯定将成为引来“大棒”的死结。[点击详细]

北京确实需要一个统一的电召平台，之前一些电召服务商已经占据很大的市场份额，取消这些电召服务商又不可能，将他们纳入统一电召平台，有利于政府统筹规划和整合资源，运作好的话，对城市形象和电召服务水平提高都有好处。那么，向乘客收取的费用归谁？目前使用手机打车软件的费用如何分配尚未明确。目前，运营商正在开展行业备案与技术对接工作。待对接和测试工作完成后，将陆续向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。[点击详细]

官方打车软件或将出炉

近日在苹果的应用商店中看到了一个名为“96106打车”的电话叫车APP，内容提要中自称“官方手机打车应用”。从市交通委了解到，目前相关部门正在与几家公司进行行业备案和技术对接工作，在对接和测试工作完成后，将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。但市交通委否认“96106打车”或“易达出行”这一APP就是“官方软件”。[点击详细]

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规范行业还是垄断市场？

相比上海、深圳等地的封杀，北京采取“收编”的做法。官方叫车平台进入市场同时，手握市场准入审批权，颇有“裁判员兼运动员”的味道。[点击详细]