长城宝马合资项目，将成为中国放开汽车合资股比后，第一家获准成立的中外合资新能源汽车项目，具有重要的标杆意义。

屹立

　　8月7日，商务部反垄断局官网发布《长城汽车股份有限公司与宝马股份公司新设合营企业案》。

　　长城宝马此次合资的相关市场界定为中国乘用车市场，属于同一市场，按照相关规定，所有参与其中的经营者所占市场份额之和应小于15%。2017年中国乘用车市场规模为2400多万辆，长城和宝马的销量加在一起不超过160万辆，离15%还差很远。

　　长城宝马合资项目，将成为中国放开汽车合资股比后，第一家获准成立的中外合资新能源汽车项目，具有重要的标杆意义。

　　7月10日，在中德两国政府官员见证下，长城汽车与宝马集团在柏林正式签署合资经营合同。这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城汽车首家合资整车项目。

　　长城宝马合资项目，开创了中国汽车对外开放的“五个第一”：第一家集研发、生产、供销于一体的真正合资整车企业；中国政府放开合资股比后第一家合资整车企业；国内第一家真正的民营企业合资整车项目；第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业；第一家产品面向全球市场的合资整车企业。

　　长城宝马合资项目，突破了传统的汽车合资模式，在中国进入汽车后合资时代的新时期，具有重要的里程碑意义。

　　改革开放以来，中国利用外资取得了举世瞩目的成就。中国汽车领域在利用外资上也取得了丰硕成果。

　　大批跨国汽车公司在中国投资设立合资整车企业，大批汽车零部件巨头来华投资设厂。这些合资企业带来了技术、资金、车型，推动了中国汽车产业快速发展，也丰富了中国人的汽车生活。

　　大批跨国车企进入中国之初，中方既没有产品也没有品牌，只能引进外方的技术、产品和品牌。这些合资企业，技术是外方的，车型是外方的，品牌也是外方的。由于没有研发能力，许多合资企业成为外国品牌汽车的生产车间或加工厂，并不是一个完整的整车企业。

　　根据长城汽车和宝马集团签署的合资协议，双方在产品研发、生产制造和供销等全产业链进行全面合作，是一家集研发、生产、供销于一体的真正的合资整车企业。

　　宝马集团董事长科鲁格在签约仪式上高度评价长城宝马合资项目，“协议标志着中德企业之间的合作达到一个新水平。”

　　长城汽车董事长魏建军认为，这份协议的签署开启了中德企业合作的新篇章。长城汽车和宝马集团共同致力于发展新能源汽车。通过强强联手，加快电动汽车的推进步伐。

　　改革开放以来，中国建立的几十家合资整车企业，中方合作伙伴基本上是国有企业。国内规模较大的民营车企有吉利、比亚迪和长城汽车。

　　为了解决国产问题，吉利汽车2013年和已经被吉利收购的沃尔沃，组建了一家中外合资整车企业，在中国生产销售沃尔沃品牌汽车。吉利和沃尔沃的合资企业，有人说是体内循环，近亲结婚，不能算一家真正的合资整车企业。

　　比亚迪与戴姆勒组建的合资公司，只是技术层面的合资合作，并非整车合资企业。据说双方正在考虑把技术合资公司提升为电动车合资整车企业。

　　长城汽车与宝马集团组建的合资企业，则是中国民营车企第一家真正意义上的合资整车企业。根据双方签署的合资经营合同，公司命名为光束汽车有限公司（Spotlight Automotive LTD），双方各持股50%，投资总额51亿元。公司落户江苏省张家港，标准年产能16万辆。

　　与其他合资整车企业不同，长城宝马合资企业的第一款产品，既不是宝马的品牌，也不是长城的品牌，而是合资企业自有的独立品牌。

　　光束汽车有限公司的第一款产品是合资企业自有的独立品牌，这在国内合资车企中是一个创举。长城宝马合资项目，是中国在汽车领域进一步扩大开放的新举措。项目的签约和成功运营，将进一步深化中德两国在新能源汽车领域的合作，促进中国新能源汽车市场发展。

来源：2018年8月22日出版的《环球》杂志 第17期

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