2026年6月27日在韩国釜山市举办的“2026 釜山移动出行展”上拍摄的一辆仰望展车

文/孙一然 杨畅（发自首尔）

编辑/乐艳娜

“2026釜山移动出行展”6月26日在韩国釜山开幕。偌大的展厅内，左右分别是韩国本土品牌现代汽车和起亚汽车，正中央则分布着宝马、捷尼赛思和比亚迪等品牌的展车。这一布局恰如当前韩国汽车市场格局：以比亚迪为代表的中国品牌，正逐步打开长期由韩国本土品牌占领的市场，并向本土车企发起挑战。

以不同战略扩大市场存在感

中国品牌对韩国汽车市场竞争格局的改变，首先体现在市场销量上。

2025年1月，比亚迪宣布正式进入韩国乘用车市场。仅用一年半的时间，比亚迪在韩国进口乘用车市场上的占有率就已排名第四，仅次于特斯拉、宝马和梅赛德斯-奔驰。据韩国汽车数据研究机构Carisyou日前公布的数据，2026年1月至5月，韩国进口乘用车市场共注册新车146278辆，其中比亚迪为7023辆，占比为4.8%，排名第四，超过了日本品牌雷克萨斯。韩媒指出，比亚迪正迅速提升品牌知名度，重塑韩国进口车市场的竞争格局。

韩国进口车协会披露的一份数据也显示，今年4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车占比排名第三，首次赶超日本产汽车。而在该统计中，中国产汽车只包括比亚迪，日本产汽车则包括雷克萨斯、丰田和本田。这意味着，仅凭单一品牌，中国汽车便实现了对日本主要汽车品牌阵营的超越。

在位于首尔市麻浦区的比亚迪销售门店（下称比亚迪麻浦店），销售代理金圣圭告诉《环球》杂志记者，得益于高性价比，比亚迪在韩国的受众面非常广，各年龄层的顾客都有。

从统计来看，比亚迪购车者中四五十岁年龄段占比超过六成，三十多岁消费者占比约两成。在2026年比亚迪汽车消费者中，超九成登记为私人自用车辆，表明销量增长主要来自消费者的自用购买，而非企业或机构采购等特殊需求。Carisyou分析说，具有较强消费能力、以实际用车需求为主的消费者群体，正积极选择比亚迪品牌。

除了比亚迪，吉利旗下品牌极氪，6月初在韩国启动SUV车型极氪7X预售，6天内订单量突破500辆，预售首月订单即破1000辆。与比亚迪主打极致性价比的路线不同，极氪7X入门款售价落在5299万韩元（约合23.77万元人民币），以豪华高端定位切入韩国市场。

目前，极氪也已加入韩国进口车协会，进一步扩大在韩业务。韩国进口车协会是代表韩国进口汽车行业、负责共享政策和监管信息，并与韩国政府及国会就行业共同议题进行沟通协调的重要行业组织。极氪加入协会，有助于其进一步夯实在韩国市场的业务基础，加快融入当地市场。《韩民族日报》评论称，中国汽车品牌正以不同战略扩大在韩国市场存在感。

中国制造构筑竞争力

《环球》杂志记者接触韩国比亚迪消费者时，听到最多的一个词就是“性价比”。比亚迪麻浦店课长李慧敏说：“比亚迪的价格非常合理，刚进入社会的年轻人，很难在其他品牌买到像SEALION这种配置如此丰富的车型，其他品牌同级车型价格往往高出许多。性价比是比亚迪最大的优势。”

比亚迪目前在韩国推出的车型包括纯电车SEALION 7（海狮07）、SEAL（海豹）、ATTO 3等，以及搭载比亚迪超级混动技术的SEALION 6 DM-i（海狮06DM-i），入门价格从2450万韩元到4690万韩元不等，多数车型价格在3000万韩元左右。在不考虑政府的电车补贴情况下，在这一价格区间内几乎没有可选的韩国国产车。

在韩国市场上，比亚迪能够同时做到价格更低、配置更高、品质稳定，依托的是中国新能源汽车产业链形成的综合竞争优势。韩媒《韩国日报》2026年4月曾前往中国深圳采访比亚迪公司副总裁刘学亮，在这篇访谈中，刘学亮将比亚迪的竞争优势概括为“技术普惠权”：依托中国制造的成本优势，比亚迪希望打造人人都买得起的汽车。

韩国延世大学国际人才学院国际通商专业教授杨毅在接受《环球》杂志记者采访时表示，中国新能源汽车的最大竞争力不仅仅体现在价格上，而是已形成了全球最完整、协同效率最高的产业链体系。从关键原材料、核心零部件到整车制造和智能化应用，各环节高度协同，不仅带来规模经济效应，也使企业能够在保证产品品质的同时，实现更高的成本控制能力和供应链韧性。因此，中国新能源汽车的竞争优势不仅体现在价格，更体现在高效率、高响应能力以及持续的技术迭代能力。

中国制造的这个优势不只属于比亚迪。统计显示，产自中国的电动汽车在韩国市场占比正迅速扩大，不论是中国本土品牌还是欧美品牌，车辆在中国组装后进入韩国市场的格局正在成形。

据韩媒NewsWorks报道，今年第一季度韩国新注册的纯电动乘用车共70078辆，其中有25595辆为中国生产，占比为36.5%。在韩国电动车市场稳居销售头名的特斯拉，同样依靠上海超级工厂的生产优势实现了大幅降价，推动销量增长。NewsWorks分析说，上海超级工厂竞争力的本质在于成本结构，其零部件来自中国本土约400家供应商，本地化率超过95%，人工成本和物流成本较低。中国正在成为全球新能源汽车的重要制造中心，中国供应链竞争力正持续向海外市场释放。

李慧敏同时坦言，韩国消费者对于中国品牌的偏见仍然存在。“但他们不傻，在试驾体验后，决定购车的比例相当高。销量不断增长，说明产品力和价格竞争力确实很强。”

杨毅指出，近年来韩国市场本身也呈现出更加开放、多元的发展趋势。新一代年轻消费者更加国际化，对新品牌、新技术的接受程度明显提升，消费决策越来越注重产品本身，而不是品牌来源。这为中国品牌进一步提升国际品牌形象提供了重要窗口期。

“极氪的高端路线尝试也具有积极意义，”杨毅说，“它不仅有助于提升企业盈利能力，更重要的是能够改变国际消费者长期以来对中国汽车‘依靠低价竞争’的固有印象，推动中国汽车品牌从‘产品出海’逐步迈向‘品牌出海’，实现品牌价值和国际影响力的持续提升。”

2025年1月16日，在韩国仁川，主持人介绍比亚迪将在韩国发售的三款车型

暗礁与变量

中国电动车快速打开韩国市场，也让竞争不再只是车企之间的产品竞争。随着中国品牌在韩销量增长，韩国政府对本土产业链的保护，将成为比亚迪等中国品牌拓展韩国市场绕不开的一道坎。

韩国气候能源环境部6月30日发布的资料显示，2026年首次开展的“电动汽车推广项目承接企业评选活动”中，共35家企业报名参选，其中27家获选。8家落选企业将被排除在购置补贴发放对象之列，比亚迪位列其中。比亚迪也是唯一一家原本符合乘用电动车补贴条件，却在此次评选中落选的企业。由此，自7月1日起新注册的比亚迪车型将不再享受韩国政府购车补贴，6月30日前完成注册的车辆还可沿用旧补贴标准。

韩国气候能源环境部依据5大维度对电动汽车制造商进行评估，包括技术研发能力、对本土供应链贡献度、售后服务持续能力、环境政策响应情况、安全管理水平等，得分60分以上的车企方可通过评估获得补贴。该部门在评选结果资料中并未给出比亚迪落选的原因。据韩媒报道，业内人士分析认为，比亚迪由于国产化率较低、对韩国国内就业创造贡献有限，在“供应链贡献度”评价项目中被扣分。

韩国政府表示，实施电动汽车推广项目承接企业评选制度，是为了确保只有对韩国国内电动汽车产业生态作出贡献的汽车制造商和进口商才能享受购车补贴优惠。

韩中经济社会研究所所长姜昊求则认为，比亚迪未进入补贴名单的原因在于，其进入韩国市场时间较短，对补贴申请和相关评价体系仍处于适应阶段。随着后续完善相关条件，今后仍有机会重新进入补贴范围。

杨毅分析说，目前韩国电动车市场仍然以特斯拉以及现代、起亚等本土品牌为主导，未来随着更多的中国新能源汽车品牌进入，市场竞争将进一步加剧。仅凭借价格优势参与竞争的空间会变小，中国新能源汽车在韩国市场未来还面临品牌建设、政府补贴政策等的多重影响。其中，韩国新能源汽车补贴政策可能持续调整，将直接影响消费者购车成本以及购买决策。

在姜昊求看来，相比补贴，更大的挑战在于服务体系建设。比亚迪距离韩国较近，在物流、维修成本等方面具有一定优势，但未来仍需持续完善售后服务网络和品牌建设，以真正在韩国市场站稳脚跟。

对于走高端路线的极氪，姜昊求则认为，极氪不能仅依靠技术和高定价，还必须通过系统塑造品牌形象、服务体验与身份感，以真正转变消费者对中国车的品牌认知，实现长期成功。

总之，产业链优势能帮助中国汽车品牌打开韩国市场，而品牌建设、本地化服务和产业协同能力的进化，将持续考验它们能否真正扎根韩国市场的能力。