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网约车市场风云再起 美团叫板滴滴胜算几何?
2018-02-09 13:16:55 来源: 人民邮电报
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  寒风凛冽中,六朝古都南京,有一匹“黑马”飞奔而来,这就是美团打车,它正与网约车寡头滴滴叫板。谁都知道,滴滴打车经过几轮惊天动地的价格战,击败诸多对手,占领了网约车四分之三的市场份额,成为名副其实的寡头,无出其右者。

  眼下,网约车市场已经成熟,“楚河汉界”已大体确定。然而,美团外卖创始人兼首席执行官王兴却不信这个邪,这位年纪39岁却已有十多年创业经历的福建小伙子瞧准了网约车市场这块“唐僧肉”,也想咬一口。作为后来者,美团挑战滴滴的霸主地位,胜算能有几何?

  网约车市场仍未饱和

  先看市场空间。资本总是垂青有利润的市场。目前,城市交通出行虽说有公交、地铁、出租车,也有大量网约车,但移动出行市场尚未达到饱和的程度。比如,在网约车市场,虽说滴滴、神州、易到等企业填补了市场空白,但仍有一定的市场空间。同时,在网约车市场,由于地方政府出台了许多限制性措施,抬高了准入门槛,致使“打车难”至今仍是城市交通的一个问题。经过两轮网约车新政的打击,加上滴滴司机收入下滑的影响,不少网约车司机陆续退出,导致多地再次陷入“打车难”窘境。有市场需求就有利润空间,网约车市场仍然十分诱人。

  再看政策走向。2017年中央经济工作会议明确提出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。包括网约车在内的共享经济是新的增长点,供给侧结构性改革仍是重点。改革将冲破一切制约经济发展的条条框框,发挥市场在资源配置中的决定性作用,网约车政策有望“松绑”。美团正是看准这一政策大势,抢滩网约车市场,它不仅是搅局者,也是食利者。

  最后看最关键的闭环优势。根据相关数据显示,美团点评日活跃用户达2.5亿人次,其中30%的人有打车需求。比如,消费者在美团点评上预订了一个餐厅,支付完订金后,店家又顺势开展了一个推销活动,推送出一份美团出行的服务。消费者多半会直接使用该服务,而不会退出美团点评App,再打开滴滴出行App,输入要去的地址,然后进行约车。在价格相同的情况下,消费者一定会直接使用美团出行的服务。美团出行对于美团点评来说,就是将自身的业务整合成闭环,锁定消费者。

  基于以上原因,美团必欲在滴滴已经占据绝对优势的情况下分羹网约车市场,真是有胆识也有作为。王兴在数次创业中,不断遭遇到竞争和挑战。美团成立初期,在“千团大战”中打败了拉手网、糯米团购,得以“幸存”。2013年年末,美团决定进军外卖市场,当时,饿了么已经切入这个行业4年多,市场占有率也非常可观,但随后美团外卖施展拳脚功夫,经过几年拼杀,已经与饿了么各占外卖市场半壁江山。此外,王兴还进入了酒店旅游业务,对携程、去哪儿网“虎口夺食”,目前发展得也十分不错。雄心勃勃的美团似乎志在必得,相关资料显示,2017年10月,美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资,不久后就宣布成立出行事业部,在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三块业务基础上,全力发展出行市场。实际上,早在2017年2月,美团打车就在南京试水运营。2017年12月底,美团打车官方微博再次发布消息,拟定在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门7个城市开展网约车业务。

  改变市场格局并非易事

  美团发展史上,曾在多个新的市场领域实现“弯道超车”,不过,这种急起直追的好运气是否还能在网约车市场上持续,或许还有待检验。

  首先,受制于各地的网约车监管政策,美团出行的市场“盘子”规模很难确定。按照最新的网约车管理办法,美团并不能一次性获得全国运营牌照,而需要一个地区一个地区地去与地方政府主管部门进行沟通。继北京、杭州、福州等城市约谈美团出行后,近日,上海交通委对美团打车也进行了政策宣讲与沟通。实际上,美团打车被约谈的原因很简单,就是因为美团在网约车领域资质不足。美团公开表示,在这些城市开展网约车业务的时候,实际上尚未依法获得有关部门的许可。美团打车的全国布局远未形成,除了运营多时的南京之外,仅在上海获得许可,而美团出行在试运营城市开展业务是否会受阻仍未可知。

  其次是资金问题。3年前的“补贴战”已经过去,目前网约车市场进入平稳发展期,新进入者想在短期内有不俗的表现,难度不小,必须得有雄厚的资本实力。在滴滴一家独大的市场环境下,美团入局网约车市场压力不小。而美团为了吸引用户,积极展开补贴活动。更重要的是,美团打车将平台佣金抽成设定为8%,远低于滴滴平台的20%,显然是想通过较低的佣金抽成来抢夺市场。理论上看,如果让司机在滴滴与美团中选择,司机肯定倾向于选择抽佣更低的平台。但前提是,美团也能像滴滴一样能让司机顺利接到订单。此外,美团在积极招揽司机入驻的同时,也不能忽视引入乘客。但最主要的是资本能否跟进,保障平台低佣金抽成策略的实施。

  再次是内部资源整合与转化率难题。不可否认,美团自身的活跃用户数量在整个中国互联网企业中名列前茅,但如何将内部资源与用户用车需求相衔接,找到建立有效联系的途径,并产生实际使用的用户,才是美团需要好好把握的重点。毕竟,当转化率只有万分之一或十万分之一时,海量用户资源也体现不出什么价值。

  最后,自家“兄弟”长期鏖战面临不确定性。与当初滴滴与快的各为其主的搏杀不同的是,美团与滴滴有一个共同的大股东,就是腾讯。时下美团、滴滴恶斗态势明显,其背后大股东腾讯为此不安,甚至不惜曝光马化腾2015年演讲视频,提到当年滴滴快的补贴大战中,腾讯单日亏损额最高达到4000万元,以警告美团、滴滴不要轻易开启网约车补贴大战。但如果不进行补贴大战,美团又能有什么高招赢得市场呢?(蔡恩泽)

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【纠错】 责任编辑: 徐一嫣
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