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频繁召回,到底是负责任还是质量差?

2016年10月28日 13:25:14 来源: 人民网
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    [导读]特斯拉是最大亮点。

  

  产品召回在国内还是比较新鲜的一个事物。

  由于法规不完善,很多企业全球性的召回事件,到了中国市场总是慢半拍。远有2010年波及全球的丰田油门踏板门,拖沓许久才在中国展开召回,近有三星Note7爆炸门,在一些消费者坚持抗议许久后,中国才被纳入全球召回之列。

  在美国、欧洲、日本等成熟市场,产品召回早已司空见惯,除非问题特别严重、或者厂家隐瞒不报的个例外,消费者对于召回普遍持“知错就改,善莫大焉”的心态。而在国内,民众听到召回时,往往会产生质量不佳的联想,这也成为厂家不愿在中国展开召回的一个侧面因素。

  这时或有理性派站出来说,“汽车召回是正常的,如此复杂的机械产品,所有车企都无法保证毫无瑕疵,厂家积极召回,不但不能判定其质量不好,反而说明厂家对客户、对产品的负责态度。”

  照这个思路看的话,召回次数越多的厂家,其实是人品最好的。真的是这样吗?

  其实,汽车召回要分多种情况来看,而不能仅仅以召回次数和频率来判断。美国一家名为iSeeCars.com的网站分析了过去三十年间,美国市场上各大车企的召回次数,并列出了多个排行榜,今天新车君就为大家分析一下这些榜单,来参考看看到底哪些车企是质量差,哪些是“人品好”。

  首先,来看召回频率最多的车企,注意这里指的是频率而并非次数。以每1000辆汽车的召回次数为准,过去三十年间,美国市场上的千辆汽车召回平均次数为1,115次,报告统计的18家车企中,有11家的召回频率超过了这个平均水平,此处只列出召回频率最高五家和最低五家车企。

  从表中可以看出,召回最频繁的五家车企分别包括德系、日系、美系和韩系品牌,其中大众召回最为频繁,平均每千辆汽车就要召回1,805次,克莱斯勒与本田紧随其后,现代与宝马的召回频率也超过了每千辆1000次的水平。

  巧合的是,召回频率最低的五家车企,同样涵盖了德系、日系、美系和韩系,其中召回频率最低的是保时捷,而在各大车企的质量评测报告中,保时捷也经常获得很高的评价。奔驰的表现仅次于保时捷,而与奔驰体量相当的宝马,召回频率达到了奔驰的两倍之多。

  召回频率是判断一家车企质量高低的一个标准,但也仅仅只是标准之一,想要通过召回来做出更全面的判断,我们还得看一个因素:这些召回到底是由哪些问题引起的?

  我们平时熟知的一些召回案例中,许多是存在危害人身安全的重大隐患,例如丰田的油门踏板问题、一汽-大众速腾的断轴隐患以及高田气囊爆炸等;也有一些召回的车辆不会对安全造成影响,最近的例子是大众在国外的柴油车排放造假事件。所以,在了解哪些厂家召回频率比较高之外,我们还有必要关注哪些车企产生的安全隐患更多。

  在iSeeCars统计的召回数据中,有可能引起碰撞、伤亡或起火等危害人身安全的故障占到了88.1%,此时再看车企中哪些召回与安全相关的比例最高,就能明白谁的安全保障更高一些。

  上表列出了五家安全相关召回占比最低的车企,沃尔沃以71.0%的占比获得第一,表明这家车企对安全的重视。召回频率最高的大众,出现安全相关问题的几率却不算高,只有77.6%,位列第三。而质量问题频出的克莱斯勒占据第四,也说明这家车企可靠性差的主要原因,还是出在电子设备等一些小毛病上。

  这时再看安全隐患相关召回比例最高的五家车企,就又出现了亮点:召回频率比较低的特斯拉,安全相关隐患的比例达到了100%!也就是说,特斯拉从开始卖车以来,出现过的所有召回问题都是与安全隐患直接相关的。

  同样召回频率比较低,但在安全隐患占比方面上榜的还有起亚。其它表现较差的有本田、日产和现代。

  紧接着,我们要看的第三个榜单同样很有意思,它统计的是在过去30年各大车企的召回中,有多少是车企发现问题或安全隐患后自发召回,又有多少是在隐患大规模暴露之后,在美国监管机构NHTSA的敦促下才被动召回的。没错,如果你想通过召回来判断车企人品值的话,这个榜单是最有参考性的。

  首先,判断车企自觉性,标准是其召回行为是否是在美国交通监管部门敦促下进行。被动召回比例越低,说明车企在发现问题后的应对比较积极,而比例越高,则可以看作车企质量监督水平不够或态度不端正。

  从榜单可以看出,福特是被动召回比值最小的车企,其次是本田、克莱斯勒和奔驰,安全隐患相对最低的沃尔沃也挤进了前五。

  再看召回最拖沓的车企榜单,特斯拉再次成为最大亮点,迄今所有召回均不是自发展开,而是在监管机构敦促下才执行。这让人不由得联想起,Model S的Autopilot半自动驾驶功能引发多起致命事之后,特斯拉仍然百般辩解,发表强硬声明的行为。

  让人略感意外的是,召回频率最低的保时捷,却成为仅次于特斯拉召回最拖沓的车企,其后还有英国的捷豹路虎、韩国的起亚及日本的斯巴鲁。

  最后说两句

  人们对汽车召回的态度一直很纠结,一方面大家都不希望自己的爱车出现问题,所以都希望自己不会遇到召回,另一方面又担心厂家发现问题却迟迟不肯召回。

  今天,新车君从召回频率、安全隐患占比和被动召回占比三个维度,为大家更全面地解读了厂家召回的行为,要看哪些车企造车比较认真、靠谱,哪些更倾向于推卸责任,综合这三个方面,才能得出更全面、理性的判断。

  现在,到底哪些车企的“人品好”,哪些厂商的质量差,你心里有数了吗?

 

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