今年年内，北京地铁有望“刷脸”进站；盲人等特殊人群将通过掌静脉闸机快速进出站……昨天，2018北京国际城市轨道交通展览会在中国国际展览中心拉开序幕，一批轨道行业新闻扎堆儿发布。

　　与展会同期举行的北京国际城市轨道交通高峰论坛上，交通专家则直言北京地铁建设会面临5大挑战，焦点集中在客流预测、设计前瞻性、制式选择、建设与运营交接和关键设施设备等方面。

　　伸出手掌，在感应器上方扫一下，近红外线光照会自动识别“掌纹”信息，并自动获取一张影像。之后，后台会调出储存影像样板，如果比对成功，闸机门将打开，乘客可以顺利通行。

　　一款掌静脉闸机展示现场，吸引了不少观众驻足。现场工作人员介绍，上海地铁的一些车站已经开始尝试这种生物识别技术。“按当地规定，残疾军人、离休干部、盲人、革命烈士家属、伤残警察可以凭有效证件，通过客服中心处的特殊通道进入付费区，免费乘坐地铁。但是老办法面临两大管理难题，证件查验和人力成本。使用了这种智能闸机，乘客只需要注册一次，以后就可以自行通过闸机了。”

　　北京地铁也将引入类似的生物识别方式。今年年内，人脸识别乘车有望启动试点。昨天展会现场，一些人脸识别系统的展台工作人员也表示，除了刷脸进闸机，安检系统也将引入刷脸技术，提高乘客通行速度。

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　　客流预判不足 四分之一站点限流

　　交通运输部副部长刘小明给出一组数据：北京高达96座车站实施高峰常态限流，占到全路网车站总量的1/4，其中光地铁5号线就有15座车站实施限流。“部分已开通运营线路存在站台面积小、通道窄、换乘难的问题，特别是早晚高峰时期，出入口往往会排起长队，站厅、站台、车厢拥挤不堪，只能采取限流措施。”他说，“这反映出对客流需求预测工作还有待加强，对后期客流发展预判不足。”

　　同时，轨道交通在规划设计阶段，应具有一定前瞻性，统筹考虑线网规模、换乘方式、站台宽度、楼扶梯数量、换乘通道宽度以及售检票闸机布置方式等，为后期发展预留空间和系统容量，避免因前瞻性不足对后期运营造成影响。刘小明以6辆编组的A型车和B型车为例，按照一条长度30公里、设站20至25座的线路进行估算，车厢比B型车宽大的A型车工程投资（含购车）只增加约2％至3％，但最大运能可提高约30％。“北京地铁14号线和16号线分别采用6A和8A型列车编组，有效提高了载客能力。这些经验值得借鉴。” （记者 刘冕）

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责任编辑： 李志强