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北京市郊铁路副中心线将连接房山
2020-01-12 07:32:46 来源: 新京报
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  市郊铁路副中心线将连接房山

  北京今年将新增100公里市郊铁路;怀密线计划年内延至北京北站

  昨日,北京会议中心,“一府两院”有关部门现场接受代表询问和委员咨询,市发改委副主任崔小浩和现场人员交流。新京报记者 王嘉宁 摄

  昨晚,在北京两会政务咨询会上,“一府两院”有关部门“摆摊”接受代表、委员询问。记者从市发改委了解到,北京今年将新增100公里的市郊铁路。市郊铁路副中心线将向西延伸至衙门口后,再向南延伸至房山,良陈铁路将牵手副中心线。乐高乐园或将落户房山,北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。此外,北京还将建设市郊铁路东北环线,从现在S2线始发站黄土店站驶出。

  下一步北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通,包括地铁之间的便捷换乘。

  【关键词】 市郊铁路副中心线

  良陈铁路将牵手副中心线沿线或建乐高乐园

  北京市发改委副主任崔小浩称,北京现在要打造“四网融合”的轨道交通。所谓“四网融合”,包括高铁、城际等主要服务的是跨省市之间的轨道交通,城市内部是靠地铁和市郊铁路。

  “但地铁主要还是服务30公里以内交通需求,太远的距离要靠市郊铁路。这种快速的交通方式,跟高速公路相比,首先不受道路拥堵的影响;此外,本身也是一种绿色出行,时间也更加准确,也很舒适,自己不用开车了,免受堵车烦恼。”崔小浩说。

  记者了解到,北京今年将新增100公里的市郊铁路。崔小浩介绍,市郊铁路副中心线将西延,西延的主要目的是向西到衙门口再向南奔房山的良乡,通过副中心线的延长,解决房山居民进城的压力。“我们知道,现在房山居民进城,交通上的压力很大”。

  另外,怀密线在去年底已经通到了清河站,计划2020年要延至北京北站。记者了解到,北京北站去年年底重新启用,目前京张高铁在北京北站发车。怀密线接入前,还要进行电气化改造。

  良陈铁路也是一条既有线路。“我们是希望把它改造完后,跟刚才我提到的副中心线西延连接。这样,从良乡那边可以快速进城。否则,只有良陈那段距离太短。”

  此前,新一轮城南行动计划发布进展,乐高乐园或将落户房山,北京或将利用良陈铁路为乐高乐园项目提供大运量轨道交通服务。

  “以后乐高乐园如果选址确定,肯定是可以规划市郊铁路提供交通服务的。所以市郊铁路要结合出行目的地的需求共同来研究,不能单独去做。目前市规划和自然资源委,正在做全市的市郊铁路的规划,未来结合城市的发展需求,还会再选择一批这样的项目。”崔小浩说。

  【关键词】 市郊铁路东北环线

  两条市级铁路线路比较成熟

  崔小浩表示,目前还在探索东北环线和京承线。

  “京承线并没有直接到承德,对于北京来说,现在主要是到怀柔和密云,可以借用现有铁路,探索分段分层次分阶段开通。”崔小浩说,因为要真正实现市郊铁路模式,还需要一些改造工程。“可能今年,还要利用既有铁路资源和条件先尝试开通。”

  记者了解到,实际上在这条线上已有一些站点,有一些长途列车经过。“只不过这些火车更多的是服务北京和外省市之间的交通联系,没有服务本地区域内部的交通功能。车次比较少,而且服务对象也是跨省市的乘客。但北京市郊的乘客,实际上也有一些通勤需要,这些车次和他们出行的行为和需要时间点不能匹配。”崔小浩说。

  此外,北京还将建设市郊铁路东北环线,从现在S2线始发站黄土店站驶出,往东经过望京,然后在东四环外一点向南,也是利用既有的铁路资源在研究推进。

  崔小浩表示,下一步在规划整个市郊铁路的布局时,北京会规划一些专用的市郊铁路的车站。这些车站最重要的就是实现市郊铁路和城市交通,包括地铁之间的便捷换乘。

  市郊铁路除了铁路网的建设,站点和换乘也是很重要的核心。据崔小浩介绍,目前研究中的车站有两座。一座是黄土店站,另一座是百子湾站。

  “现在研究将黄土店站作为北京北部市郊铁路枢纽站。在北京南部,有一个百子湾站,这个站原来是铁路的一个站,现在使用率已经很低了。目前在建设的CBD线,可以跟百子湾站实现换乘。所以设想,如果换乘之后,百子湾站可不可以作为南部的一个市郊铁路枢纽站。但这些目前正在市规划自然委的规划当中,还在研究。”崔小浩说。

  【关键词】 市郊铁路京原线

  京原线希望和河北共同推动

  记者了解到,在城南行动计划中,提到了市郊铁路京原线的研究建设。

  崔小浩表示,京原线经过房山,可以到达河北的涞水。“我们希望能跟河北共同推动,通过市郊铁路不仅仅解决北京区域交通问题,还能够与北京相邻的河北地区加强联系。”崔小浩表示。

  “因为长期以来,京原线不是服务通勤的,所以它的线路设置、车站设置,距服务的目的地,还有一定的距离,京原线还在做一些细化的方案。比如,是不是可以同步实施一些支线。”崔小浩解释,这条线路还在研究,如果简单开通,有可能客流很少。“现在乘坐起来难度很大,虽然服务了一些旅游点,但实际上又到不了那些旅游点,所以就需要一些同步的支线,使得我们铁路跟目的地能更好地衔接。”

  “市郊铁路服务了北京,这些地方都是非首都功能的主要承载地。我觉得,通过市郊铁路的建设,去撑开交通‘骨架’,肯定有助于北京中心城区的人口、产业向这些承载地疏解和布局。”崔小浩说,如果能跟北京周边的河北城市相连的话,那对更大范围的京津冀协同发展也会有很好的促进作用。(记者 李玉坤)

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