编者按:读到这篇长篇通讯,我眼眶湿润了。这个由普通养路工人成长起来的“学富五车”的路桥专家,用一生的拼搏、智慧和创新,努力刷新着祖国公路桥梁建设的一个个新的篇章;平凡朴素的故事,如灵魂的手指,不断拨动着人们的心弦,让人感动,让人敬重!
要致富,先修路。公路、桥梁,是现代社会运行、经济发展的命脉。一条条公路,如一根根输送血液的大动脉,千回百转、纵横交错,镶嵌在祖国大地之上,为人们源源不断地输送着快捷与便利;一座座桥梁,或飞架江河,或衔接东西,江海峡谷,从此闲庭信步,长江天堑,也成通途。
人们利用现代路桥的便利,走南闯北,游历九洲五湖四海,阅尽祖国大好河山。然而,饮水思源,我们对那些献身公路、桥梁的建设者、以及他们背后的动人故事,又知道多少呢?
今天,要向大家隆重介绍的,是一位为人低调却贡献卓越的路桥专家,一个献身于路途桥头的“大国工匠”。这个“大国工匠”,也是广大公路桥梁建设者的一个典型代表、路桥发展的时代缩影。
他,聪明好学,深耕苦读长达16年,由一个中学生,蜕变为一名“学富五车”的全能型技术专家;
他,是个工作狂,心无旁骛,记得住纷繁复杂的公路桥梁数据和工艺流程,却记不住女儿读几年级、何时过生日;
他,博采众长,技术精湛,曾率领技术团队,完成了祖国第一座完全由中国人自己设计建设的长江大桥;
他,不忘初心,淡泊名利,在晚年,谢绝了百万年薪的聘请,仍战斗在国家路桥建设的第一线;
他,思维超前,精于创新,主持研究完成了数十项科学技术攻关项目,取得了中国路桥发展史上多个国内首创、国际领先的辉煌业绩......
他,就是中国共产党员、湖北省知名的路桥专家周昌栋。
他用整整一生的时间践诺,圆满了父母对他最深切的爱与期盼,这种期望潜藏在他的名字中:祖国昌盛,国之栋梁;这份爱的信仰,流淌在他的血液中,烙印在他的骨子里。
现在,让我们一起,走入他的世界,聆听他的故事。
第一章:知青下乡结缘公路
知青下乡:步行三天冰雪路感受路途艰难
1950年4月15日中午,湖北省宜昌市学院街,一声啼哭,打破街头的宁静,周昌栋降生了。这是一个普通的职员家庭,父亲周荣祯,是一家信托公司的职员,母亲是家庭主妇。
姐弟4人,周昌栋排行老三。周昌栋的上面,是两个姐姐,因是儿子的缘故,自出生起父母对其格外疼爱。
周昌栋聪明好学,成绩优秀,然而,一场文革的到来,彻底改变了周昌栋的命运轨迹:1966年,正当周昌栋刚刚读完初中,“5.16通知”下达,轰轰烈烈的文化大革命爆发。
随后,学校停课,周昌栋被迫终止了学业。少不知事的周昌栋,凭着一腔热血,随着串连大军,来到了北京,在天安门,接受了毛主席的检阅。
1968年,毛主席又发出了“知识青年到农村去,接受贫下中农再教育”的号召,周昌栋热血奋涌,积极响应号召,报名去农村。
此时的周昌栋,已出脱成一个帅小伙。高高瘦瘦的个头,炯炯有神的目光,面容白晰,唇红齿白,行坐文文静静,说话和颜悦色,浑身上下,浸透着一股少年书生的稚嫩和儒雅之气。
1969年1月,戴着大红花的周昌栋,在众人的欢送下,与21名知青一起,离开宜昌城,一路唱着红歌,前往长阳县(现为土家族自治县)山区农村。
怎料,连日暴雪,大雪封山。运送知青的大货车,行驶到长阳县高家堰集镇,便为冰雪所阻,车辆无法继续前进。
白雪皑皑,寒风嗖嗖。周昌栋等人背着行李,踏着齐膝深的积雪,心里却是兴奋不已,大家叫唤着,玩笑着,高一步低一步,翻山越岭。饿了,就啃几口冰冷的馒头,渴了,便抓一把路边的雪喂到口中。
渐渐地,歌声笑声停了,玩笑声也没了,只听见脚步踩在雪地上的沙沙声和他们的喘息声。
这一天,他们从海拔100多米的高家堰集镇,翻过海拔1300多米的青岗坪,行走80多里,直到傍晚,他们才来到贺家坪招待所歇脚。
从小到大,都没有遇到这么大风雪,也没有走过这么远的冰雪山路,所有的知青都累瘫了。
第二天早上,他们打起背包又出发。一路上,没有一个人吱声,也没有一个人报怨,他们都暗下决心,一定要发扬红军长征爮雪山过草地的精神,再苦再累也要走到目的地。
当他们累得实在走不动时,榔坪公社(现为榔坪镇)派来的一群农民,接下了知青们的行李。知青们虽然空着手,跟着走,但仍然觉得步履艰难。寒风刺骨,每前进一步,都要付出很大努力。
这一天,他们又翻越了更高的一座山峰——贺家坪镇的卢子坪,之后,踏着冰雪,沿龙潭沟一路直下,近晚,总算来到了榔坪公社。
第三天,知青们被分配到乡下不同的知青点。周昌栋等3人,被分配到榔坪公社三大队(现榔坪镇青岭头村)3小队。
三天的踏雪步行,让周昌栋深深感受到了交通不便的苦楚与艰难。
然而,到了青岭头大队3小队,周昌栋听到了更令他感怀的事实:青岭头大队3小队,是当年榔坪群众生活条件最好的地方,距榔坪公社集镇仅有5公里,但由于没有公路,这里的30户人家150多口人,有一半人没有到过榔坪集镇,到过长阳县城的农民不到10人。就是买一斤盐、一壶煤油,也要花上半天时间。满山的核桃、板栗、梨子、柿子、木瓜,都烂在了地里,运不出山。
公路结缘:当修路民工,机会从这里开始
周昌栋他们的住房,是解放前一个地主家的砖瓦房屋,在青林头大队,算是最好的房子了。房子旁边,住着青林头大队一个副书记,负责教他们干农活。
周昌栋到了青林头大队,正值腊月。农家开始杀年猪,当年杀猪都是“购半留半”(即卖一半给国家),即使所剩的肉不多,但质朴的乡亲们,各家杀年猪,都要请周昌栋他们去吃年猪饭。
转眼半年过去了,榔坪公社兴修“榔八”(榔坪至八字岭)公路,周昌栋被派到工地,当了民工。
这是周昌栋第一次接触到修公路。他对修路有感情,没有公路,没有富途。由于周昌栋眼里有“活”,做事踏实,测量、放炮、搬运,只要是活儿,不管领导安排不安排,他都抢着去做,很受领导和群众喜欢。
一年之后,“榔八”公路通车了。不久,周昌栋又被派往长阳县城附近修“战备公路”——长阳县津洋口至鸭子口公社刘坪的公路。
在前往工地的途中,走到天柱山下的两河口,偶遇宜昌地区公路总段段长(时任刘坪公路项目副指挥长)刘光华(老红军)。寒暄数语后,刘光华问:“修路苦不苦啊?”周昌栋说:“为了国家的安全,再苦再累也愿意!”
刘光华见周昌栋思想进步,又有文化,便将他抽调到民兵团(修路民工组织形式)从事宣传工作。时任民兵团长的秦文景(榔坪公社副书记,后任长阳公路段长),见周昌栋他勤劳朴实而聪明,说他是个好苗子,今后会很有前途。
是巧合?还是命运的刻意安排?1972年5月,宜昌地区公路总段招工,民工团推荐了周昌栋,他被顺利录取,随后,他来到了宜昌地区公路总段,成为刘光华领导下的一名养路工。
当年6月,新到岗的90多名新职工,都集中到土门学习培训。培训采取半天学习,半天养路。因为有良好的第一印象,公路段领导安排周昌栋担任了培训班的司务长,负责生活物资采购和为新职工办理粮油关系;学员们到当阳农场参加劳动时,公路段领导便让他留守住房。
在这个学习班上,周昌栋与同时下乡到长阳的一位女孩子不期而遇,女孩子叫周念宁,一个才华出众的大美女。两人后来结为夫妻,一生恩爱,当然这都是后话。
当年9月,为期3个月的学习培训结束,周昌栋被分配到工程连。当年,开汽车是最时尚的职业,分配到工程连,周昌栋并不是很满意,因为他想去的是汽车连。
学习班书记李明才发现周昌栋有心思,对周昌栋说:“工程连,是我们养路总段最重要的岗位,组织上看你为人稳重,做事勤快、细致、负责,才把你分配到工程连,这是单位信任你,是在培养你。”
周昌栋的心头顿时明亮了,他暗下决心,一定要好好表现,为宜昌的公路桥梁建设,贡献一份自己的力量。
参加工作的第一件事,就是参加修建花艳渣油池,又脏又累。领头的,是宜昌地区公路总段的技术权威江清政,周昌栋跟着他学习勘查、测量,遇事抢着干,不怕苦不怕脏的精神深得江清政喜爱。渣油池测量、设计完成后,周昌栋又随江清政前往宜昌县(现夷陵区)、兴山县、秭归县进行路况调查。
1972年10月,湖北公路工程学校招生,单位推荐3个表现优秀的职工到武汉学习,周昌栋被选中。
第二章:学习深造华丽蜕变
读书立志:一定要当个有为的桥梁专家
湖北公路工程学校,是湖北省交通厅、公路局于1971年组建的学校(中专),旨在为全省培养公路交通建设方面的技术人才。
学校坐落在武昌石灰洞。学校的老师,都是从湖北省公路局抽调的有丰富实践经验的工程技术人员。
学生编为甲、乙两班。乙班是山区县市区的学员。由于学习成绩优秀,周昌栋被推选为乙班的学习委员。
在学校,教导处主任、桥梁工程学教授吴树培老师,在课堂上讲述了新中国桥梁建设的曲折经历:中国第一座长江大桥——武汉长江大桥,是由苏联专家主导修建的。为此,政府专门修了一个专家楼,供苏联专家居住,中国人不能进去。所有核心技术,包括一些建设要点,都不传授给中国人。
1960年建南京长江大桥,由于苏联专家带着图纸离开中国,让大桥建设一度瘫痪,直到1968年才完成建成。
吴树培老师说:“桥梁建设,如果没有自己的专家队伍,就会永远受制于人,中国桥梁建设的未来希望,就在你们这些人当中。”
老师的教导,让周昌栋热血沸腾,心情久久不能平静,他立志,一定要多学本领,做一个技术过硬的桥梁专家,把我国的桥梁建设技术,向前推进一步。
要想做一个桥梁专家,谈何容易啊!只有初中底子的周昌栋,深感要学的东西太多太多。唯有努力读书,才是理想的阶梯!
每门课,上课前,他都会提前预习;上课时,他认真听讲,做笔记;下课后,积极与同学们交流讨论。
从此,周昌栋开始玩命地读书,除学好学校指定教材外,他开始阅读有关公路桥梁方面的课外书籍。星期天,别人在逛街看电影,他却在逛书店、在读书、在做笔记;带薪学习和生活费省下来的钱,他都拿来买了书。
除了学习,心无旁骛。唯一能让周昌栋分心的,就是和他暗恋的女孩儿周念宁写信交流思想、探讨人生。
周昌栋凭着一股百折不挠的韧劲,深耕苦读,不断充实完善着自己,每次考试,他的成绩都是名列前茅,有的老师甚至问他:“你是不是搞过工程?”
有的任课老师,家住在汉口,常常因长江大雾武汉长江大桥封闭,不能在星期一赶到学校上课。每遇这种情况,老师便请周昌栋帮助代课,每次代课,他都完成得很好。
转眼2年过去了,24岁的周昌栋,以优秀的成绩毕业。
两年的学习,他不仅以优秀成绩完成了学业,而且阅读了大量有关公路桥梁的课外书籍,这时的周昌栋,已成为一个集测量、设计、预算于一身的优秀技术人员。
是金子,就会闪光;是人才,就有人惦记。
这时,湖北公路工程学校,向周昌栋正式发出了邀请:要他留下来在学校当老师。
周昌栋说:“我是单位派我出来学习的,我的去留,一切听从组织安排。”
于是,学校派出副书记杨庆国专程来到宜昌,找宜昌地区公路总段协商调人。
总段领导商议后,决定不放人。书记严德胜说:“宜昌正缺少像周昌栋这样的青年俊才,宜昌的公路桥梁建设,更需要技术人才啊。”学校只好表示理解。
新婚燕尔:没有新郎的蜜月,贤内助理解工作狂
1974年7月,从湖北公路工程学校毕业的周昌栋,回到宜昌公路总段工程连。
上班的第一件事,就是跟随公路总段老技术员李明才,前往秭归县,测量郭家坝观音阁到太坪的公路。
他们白天测量,中午在野外吃馒头干粮,晚上,就近挑一家农户,支起帆布行军床,夜宿农家。即使再苦再累,周昌栋也会在煤气灯下,整理白天测量的数据,进行内业(图文资料方案)设计。他工作起来,总是没日没夜。
2个月后,他又参加了一些桥梁涵洞设计,当年底,周昌栋在李明才、刘其军指导下,完成了秭归文化大桥和小河大桥的设计。
周昌栋把学校学得的知识,充分运用到两座大桥设计之中。设计文件出来后,几位老同志都竖起了大拇指,说:“这是我们工程连测量队成立以来,最规范的一套设计案本。”
随着一个又一个测量设计方案的出台,周昌栋成为宜昌公路总段青年人中出类拔萃的技术尖子。
1976年9月,周昌栋独立设计了当年宜昌地区最大的石拱桥:秭归水田坝乡跨径50米的变截面拱桥,这也是宜昌第一个变截面石拱桥。之后,又在建桥中受命担任了技术总负责,他每天吃住在工地,直到1977年9月大桥建成通车。
好事成双,就在秭归水田坝大桥建成的这一年,周昌栋与同在公路总段工作的才女周念宁,明确了恋爱关系。两人商定:1978年10月1日举行婚礼。
就在婚期逼近的时候,1978年8月,周昌栋接到指令,前往宜昌城东勘测、设计汉宜南线公路宜古段(宜昌至古老背),当年,从宜昌城区到猇亭古老背没有公路,需从宜昌县土门方向绕行。
这是一条拓展宜昌城市骨架的重要公路干线,要求高,任务紧。周昌栋接到任务,便出发了,直到9月30日,周昌栋还在工地测量,为此,周昌栋与周念宁的婚期被迫推迟到10月7日。
新婚第二天,湖北省交通厅领导要听取汉宜南线公路宜古段勘测设计情况汇报,周昌栋不得不告别新婚妻子,前往武汉参加会议。
周昌栋深感愧疚,倒是新娘子周念宁反过来劝说周昌栋:“工作是大事,两情相悦,又岂在朝朝暮暮?”
周昌栋出发后,新娘子周念宁独自一个人,将喜糖分送到亲友和单位的同事们手中。
新婚蜜月,周昌栋在家的时间不到5天。当妻子的知道周昌栋工作的特殊性,任何一次技术上的失误,都可能毁掉自已一生的清名。
最难能可贵的是,结婚后,周念宁与周昌栋相依为命,白头到老,一直都在默默无闻地全力支持着丈夫的工作。
自助天助:神秘“高人”指点,20天复习考上大学
武汉学成归来,工作业绩突出,在别人眼里,周昌栋已是公路建设队伍中的技术红人。
但周昌栋却总觉得,书到用时方恨少。平日里或节假日,许多人或逛街、或旅游、或看电影、或聊天喝酒,而周昌栋没有这些爱好,一有时间,他就扎到了办公室里读书、写论文。他越是学习,越是深入到工作实践,他越是觉得自己的知识储备不足,他只能刻苦读书,渴望着有更高层次的深造机会。
周昌栋的敬业和聪明好学,早被一个人默默看好。这个人就是他的岳父、妻子周念宁的父亲:周绍镛。
周绍镛,早年毕业于上海交通大学,在大学时专攻土木工程铁路桥梁专业,对桥梁建设很有研究。因历史原因,周绍镛没能从事桥梁建设专业,而是在宜昌市二中当了一名物理教师。
每次岳父周绍镛与女婿周昌栋在一起时,都有说不完的话题。周绍镛希望自己这辈子没有实现的筑路建桥梦想,能在周昌栋这一辈人手中得以实现。
机会,总是留给有准备的人。
转眼到了1984年,国家交通部计划培养一批公路桥梁建设的高级人才,集中送到重庆交通学院(后更名重庆交通大学)学习。
确定报考人员名单时,宜昌公路局总工程师范中允说:“这次一定要派一个有培养前途,又有把握考上的人,我建议让周昌栋去考。”在范中允的推荐下,周昌栋成为湖北省30名参加考试者之一(录取3人)。
此时,周昌栋正在宜昌汉宜南线公路指挥部,负责宜古公路建设的技术工作。接到考试通知,距考试只有不到1个月的时间了。
为了不失去这个机会,周昌栋每天都只睡3-5个小时,岳父周绍镛更是精心指导,差不多每天都要来辅导周昌栋几小时。
经过20天填鸭式复习,周昌栋以湖北省第二名的成绩,考取了重庆交通学院。
华丽蜕变:重庆深造苦读三年成功实现“学富五车”
考取重庆交通学院,周昌栋十分珍惜这次学习机会。一场更加强烈的学习冲剌,再次上演。
班上共38名学员,来自全国各地,大多数学员,都是已结婚成家的人。每到周末,不少同学要么往家里跑,要么去逛街,唯有周昌栋,不是扎在教室里读书,就是在书店里买书。
入校时,周昌栋学习成绩只是中等偏上,而半年之后,他的成绩便跃为前茅,并当选为班上的学习委员。
每遇寒暑假,他总是最后一个离开学校,开学时,他又是提前两天到校,为学员们服务。
在学校,周昌栋由预备党员转正。
在重庆学习的3年里,周昌栋不仅系统学习了《工程力学》、《高等数学》、《运筹学》、《图论》、《线性代数》、《桥梁工程》、《测量学》、《钢筋混凝土结构设计原理》等20多门必修课程,同时还自己阅读学习了大量涉及公路桥梁建设的课外图书和资料。
那时,周昌栋每月仅有70多元工资,这些钱,多数都用来买了书。武汉和重庆两次学习深造,周昌栋共购买或阅读了数千册图书资料,结合自己的工作经验,使知识的积累达到了一个新的高度。
第三章:普溪河桥一战成名
宜昌东风渠,被誉为鄂西“红旗渠”,是当年宜昌地区最大的水利工程。而普溪河渡槽,则是东风渠最高的“空中水道”。
1970年8月1日,普溪河渡槽竣工,这个渡槽长989.3米,高57米,分上下两层,上层输水,下层为5跨拱形公路桥。
然而,就在竣工典礼的当晚,即8月2日凌晨4时10分,渡槽和大桥轰然跨塌,巨大水流冲向下游,致使工地民工和纳凉群众4人重伤,42人当场死亡。
事发后,相关领导被追责,两名技术负责人员被判刑。
这次事故原因,主要是数据计算出现差错,加之为了赶工期,水泥凝固期未到,强度不够,在满负荷通水后,导致跨塌。
普溪河,是宜昌磷矿运输的必经之地,也是宜昌城区与外地联通的重要出口,普溪河渡槽桥梁的跨塌,成了很多人一生永远挥之不去的痛。
没有桥,会严重影响着当地经济运行和产业发展。
学成归来:建普溪河大桥,新方案引起争议
1986年9月,从重庆学成归来的周昌栋,任宜昌市公路总段设计室(现宜昌交通规划勘查设计研究院)主任,领导安排他负责设计普溪河大桥,之后,又令他担任大桥工程指挥长。
因前车之鉴,周昌栋在设计上,不得不格外小心。但职业修养又提示他,任何工程技术,既要结合实际,又要在技术上不断创新,还得考虑到生态环境、土地资源利用和工程费用的节约。
经过精密计算和思索,周昌栋推翻了原“重力式挡土墙”设计方案,提出了当时在国内最高的“双面直立式加筯土挡土墙方案”。这种方案的好处,不仅节省了大量耕地,在降低造价的同时还使景观更加美观。
他的这个新方案一提出,立即引起激烈争议。主管领导和一些技术权威,都为周昌栋捏了一把汗。
有人说:“还是采取重力挡土墙方案吧,原方案是获得省里批准的,如果用你说的新方案,出了问题怎么办?”
周昌栋说:“按照原来方案,虽然没有任何风险,但造价高,占地多,工期长,采取加筋土新方案,投资少,工期短。新方案是建立在科学依据之上的,只要按科学方法行事,风险是可以避免的。”
周昌栋一个好朋友说:“领导叫你怎么搞,你就怎么搞,别弄些新花样出来,真出了问题,你这辈子就完了。普溪河大桥跨塌,主要领导追了责,技术人员也判了刑,你又何必逞强呢?”
周昌栋笑笑说:“你的好心我明白,但作为一个搞技术的,如果不敢突破原有的技术桎梏,如果永远墨守成规,我们的技术,又怎么能进步呢?何况,我提出的这个方案,是经过周密计算,有科学依据的。”
在新方案的评审会上,会场气氛格外严肃紧张。周昌栋不紧不慢,把这个方案的设计原理给与会专家仔细地解释了一遍:
直立式双面加筋土挡土墙,就是采用聚丙烯塑料带,将12公分厚的直立水泥预制薄壁(板)拉住,水泥板薄壁上,预留有钢筋环,环上用聚丙烯塑料带系牢,再用河中沙石料填仓压实,拉一层塑料带,填一层砂卵石,每填30公分,再拉一道聚丙烯塑料带。
带子与沙卵石料之间的摩阻力,只要大于路基填土推力,就能保证稳定;再者,按照高度,分成两级施工,在分级处,再加30公分的水泥稳定砂土(6%的水泥配比),可以起到承上启下分配应力的作用。
周昌栋进一步解说:“这种新方法,是受重庆房屋建设的启发,重庆建房,因地理狭窄,采用这种方法,既可节省土地,又不影响正常通行。用这种方法做挡土墙,在公路建设史上虽然还是第一次,但原理是一样的。为此,我们还进行了蠕变试验(伸长率)和抗老化试验,试验结果证明,这种方法是安全的。”
不善言谈的周昌栋,用事实和科学原理,说服了在场所有人。但是,这一方案是不是真的能经得起考验,大家都在拭目以待。
迎难而上:带着铺盖到工地,两年瘦了10公斤
1986年10月,普溪河大桥正式开工。这天,周昌栋带着铺盖卷儿,住进了工地工棚。
周昌栋与人交往,说话轻言细语,温文尔雅。但只要一到工地施工现场,他的脾气就渐长,他对施工的管理要求非常严苛,都说他不近人情。
在三峡地区,民间习俗认为:人到三十六,是人生灾难之年,也叫过坎儿。意思是,36岁左右,或多或少都会有一些磕磕绊绊的事。
周昌栋这年进36岁,亲人为他操心,领导为他担心。当地的老百姓,见来了一个年轻人负责建大桥,都直摇头。有个大爷说:“大工程师来建桥,都把桥搞跨哒,来这个毛头小伙子,不是个吃菜的虫哟!”
一个来自湖北省政府的副厅长,在工地见了周昌栋,对陪同的领导说:“派这一个年轻人来建大桥,这里可是死过很多人的,你们就不怕再出事啊?”
然而,艺高人胆大。周昌栋没有为这些质疑而生气,他要用行动来证明自己。
就在直立墙板竖起来不久,人们所担心的一场大洪水,不期而至。
那一夜,电闪雷鸣,大雨如注。站在直立板挡土墙上,只觉得地动山摇。
在洪水来临之前,周昌栋组织人力,将所有设备和水泥抢到了高处;在大雨降临、洪水上涨时,周昌栋却站到了挡土墙上,静观洪水对挡土墙的冲击和可能发生的变数。
一夜暴风雨过,洪水渐渐消退,然而,直立挡土墙却安然无恙。周昌栋这才拖着疲惫的身体和浑身泥水返回工棚。
但这场洪水之后,却在大桥桥墩基坑处,出现了一个60公分宽、4米多长的管涌大裂缝,河水不断从裂缝中涌出,久而久之,势必影响大桥的安全。如果通过开挖清除,则需要至少两个月的时间,投入大量的费用。
为堵住这个裂缝,周昌栋灵机一动,他派人买来了几十床新棉被,拿到老百姓家,换旧棉被,当地老百姓非常高兴。
周昌栋用换来的旧棉被当裂缝的填充物,将涌水裂缝口封住,之后再用粗钢筋搭桥,用混凝土浇筑。整个施工,只用了一天时间,就消除了管涌裂缝,保证了大桥的安全。
2年之后,普溪河大桥通过了高荷载试验,大桥稳如泰山,周昌栋脸上,终于露出了开心的笑容。然而,此时的周昌栋,体重已比两年前来工地时,瘦了整整10公斤。
带着成功的喜悦,周昌栋带着被卷回到家里,妻子周念宁走上前给了他一个热情的拥抱,夫妻俩相视无语,都流下了欣慰的泪水。
普溪河大桥新方案实施,共节省耕地25亩,节省资金70余万元(整座桥建设仅花费资金100多万元),缩短工期6个月。
“高路堤双面直立式加筋土挡土墙”的成功,引起业内轰动,其科研成果,引起国内专家的重视。1991年,这座以砂砾石为填充的全国最高加筋土挡土墙工程,获得了湖北省科技进步三等奖,论文发表在交通行业最具权威的《公路》杂志上。
第四章:临危受命开启先河
临危受命:出任总工程师,在古代征战地建长江大桥
宜昌,古称夷陵,是古代兵家必争之地。在宜昌发生的影响中国朝代历史进程的大战,就有8次。
其中,汉光武帝刘秀与公孙述的火攻虎牙浮桥之战,就发生在三国猇亭之战的荆门山虎牙一带。
据汉书载:东汉建安9年(公元33年),在益州称帝的公孙述,遣其将任满、田戎......拔夷道、夷陵,据荆门、虎牙,横江水起浮桥,斗楼,结营山上,以拒汉兵。”
公元35年,汉光武帝刘秀,派征南大将军岺彭征伐公孙述,以火攻烧毁虎牙浮桥,击溃公孙述。“西塞浮桥断,公孙霸业沉”。这是古代文献记载的有关长江第一座浮桥故事。
不知是历史的刻意安排,还是古人与今人的心灵感应。时间跨越1900多年之后的1996年,就在公孙述建长江第一座浮桥的地方,一座新的长江公路大桥,纳入了国家规划,这就是宜昌长江公路大桥。交通部随即委托了6家单位,协助宜昌编制工程可行性研究报告。
1996年11月,国家交通部正式批复了《工程可行性研究报告》。为加强对项目的领导,宜昌市政府成立了由主要领导任组长的“宜昌长江公路大桥筹建工作领导小组”,组建宜昌长江公路大桥建设开发公司为业主单位。
建设跨越长江的特大桥,技术管理是核心。因为,在此之前,中国人还没有完全独立在长江上建设大跨径悬索桥的经历,必须选一个技术和思想过硬的人,来为整个大桥建设过程进行技术总把关。
为此,领导们相中了周昌栋。
组织上找周昌栋谈话,希望让他参加修建宜昌长江公路大桥,并决定让他担任大桥建设总工程师主持大桥技术工作。
听到消息,周昌栋吃了一惊,他心想,已建的长江大桥,都是在外国人的帮助下建成的,现在叫我去负责新建长江大桥的技术管理工作,怕承担不起这个责任。
周昌栋说:“能参加修建长江大桥,是我梦寐以求的愿望,但要我任总工程师,这个责任太大了。我自认经验不足,希望组织上考虑其他同志。”
没隔几天,时任宜昌市交通委员会主任的黄传林,又找到周昌栋谈话,说:“宜昌自己修长江大桥,成立指挥部,听说你还不愿去啊?”
周昌栋马上解释说:“不是我不愿去,我是怕搞不好,对宜昌不好,对自己也不好。”
黄传林说:“你不去谁去?在宜昌,还有谁在建桥技术上,有你这么出类拔萃?如果宜昌早一点有了长江大桥,古老背渡口的悲剧还会发生吗?”
黄传林的一席话,让周昌栋陷入了沉思,特别是话中提到的古老背渡口事件,深深地刺痛了他的心。
当年,宜昌车辆过长江,全靠古老背汽渡。江雾大不能渡,涨洪水不能渡,夜间不能渡,每年只有三分之一的时间可以渡运,有时等待渡船的时间,都够汽车往返一趟武汉了。
而这个渡口,就在待建的宜昌长江公路大桥的附近。1994年7月9日,五峰县客运公司一辆客车,载着60多名乘客,在古老背渡船上坠入长江,导致49丧生,死者大多数是放假的学生,这一事故,不仅给数十个家庭带来无尽的伤痛,也震动了全世界,就连美国之音也报道了这次事件。
心地善良的周昌栋,经再三思虑后不再推辞,勇敢地承接了组织的任命,决心用毕生智慧,倾尽全力去完成这个神圣而艰巨的建桥任务。
献策献智:数十项优化设计建议节省资金4000万元
1997年初,时任宜昌市公路局副局长兼总工程师的周昌栋,正式出任宜昌长江公路大桥建设副指挥长兼总工程师,时年47岁。
任长江大桥建设总工程师,在很多人看来,是一种荣耀和光环,但在周昌栋看来,这并不是光环,而是一种如泰山般沉重的责任。
作为一个跨江大桥的总工程师,其任务有多繁重,我们先来科普一下:他主要负责大桥设计、施工全过程的技术管理,包括施工安全、工程质量、环保生态等技术工作,还是整个大桥建设的技术总策划、总把关和总负责人。
需要审阅的前期论证资料包括:工程可行性研究、方案比选(桥型、桥位、规模)、效益分析;相关要件有:生态环保及社会稳定影响评价、文物及地质灾害评价分析、国民经济分析、通航论证以及土地占用方案等二十多项。
要审阅的施工相关文件有:初步设计文件、施工图设计、技术设计、科研项目拟定和施工技术方案、风洞试验、地震影响模拟分析计算、荷载试验,竣工验收相关资料等。
如此海量的图文资料,在办公室堆积如山,而总工程师必须仔细研读审阅每一份文件并作出批示,因为工程建设的所有技术环节,出现任何一个漏洞和问题,如果追责,总工程师都是第一责任人。其工作量之繁冗、责任之重大,可想而知。
周昌栋上任的第一件事,就是组织编制《宜昌长江公路大桥监理大纲》,制定了《工程质量检验评定标准》,为大桥建设技术管理建立了一套行之有效的流程和标准。
之后,他组织协调联络交通部委托的6家设计单位,完成了宜昌长江公路大桥的初步设计、技术设计文件的审验工作。
在大桥开工前的半年时间里,周昌栋马不停蹄,夜以继日,每天都只能睡五六个小时,他先后8次到北京,从立项到设计,从招标到办理施工许可,都事无巨细亲力亲为。
在审核技术文件中,周昌栋先后提出了30多项优化设计方案。
在大桥开工前夕,周昌栋对钢箱梁设计图纸产生了质疑,考虑到两边人行道承重,并不需要当汽车行驶一样对待,于是,提出了将常规扁平钢箱梁,改为鱼鳍式断面,即改变钢箱梁断面型式,收缩人行道两侧钢箱梁厚度。
然而,原有的设计是已经通过了审批的,要修改方案,程序比较复杂。但是,为了让设计更科学、更节省,周昌栋不怕麻烦,他和同事们绘制好新的钢箱梁设计方案图纸,主动上门找专家组审核新方案,终于得到认可。
这一修改,不仅改善了钢箱梁动静受力性能和气动性能,减轻了大桥桥面重量,同时,一次性节省钢材2000吨,节省工程建设投资2000余万元。
周昌栋提出的30多项优化建议,被设计单位采纳后,共为工程节省建设资金4000多万元,也帮助设计单位提升了跨江大桥设计水平。
大国争先:特大桥关键技术课题,纳入国家重点科研项目
周昌栋担任大桥建设总工程师后,为自己设定了一个目标:攻克大跨径悬索桥关键技术难题,推进和提升我国桥梁建设技术水平。
他经过四种基本桥型的比选,考虑到长江生态环境保护、水运通航,最终选择了一跨过江的悬索桥。
为建设好这座跨长江公路大桥,突破技术难关,周昌栋起草了《特大跨径悬索桥关键技术研究》科研课题报告,这个课题,很快被交通部纳入“九五”国家重点科研项目。
索塔,是悬索桥的“顶梁柱”,蜂窝麻面、轴线偏位,是索塔建设施工中的质量通病。
在140米的高塔建设中,为了防止塔体变形,满足精度要求,保证外观质量、防止裂缝,周昌栋与技术团队一起,研究制定新方法:即使用国内少有的2.25×9米的大块高强高精度整体钢模板,精选脱膜剂,采用放慢浇筑速度,合理分层捣固等施工办法,保证了塔线顺直,接缝平整,表面光滑,曲线优美的要求,施工质量,达到了全国领先水平。
锚碇,就是固定悬索的柱,是悬索桥的根基。施工时,若温控不到位,就会出现因温度收缩膨胀而出现开裂。因此,在锚碇大体积混凝土浇筑施工中,想要做到混凝土一点也不开裂,几乎不可能实现。
周昌栋带领团队,通过采取使用低水化热微膨胀水泥,减少水泥用量,加入粉煤灰等综合措施,降低了混凝土的水化热。同时,通过合理分层、埋设金属扩张网、安装散热水管、严控混凝土入仓温度等措施,使锚碇近10万立方米的混凝土浇筑施工无一裂缝,创下了施工奇迹。
悬索桥的悬索,称为主缆。分为上下游两根,跨中的位置的高差,是衡量是否合格达标的一个重要指标,如果高差大于10公分,就会对今后大桥受力产生很大影响,关系到大桥的安全。
两股主缆,每股主缆由13970根直径5毫米的高强钢丝组成,重达5000多吨,如何将主缆跨越长江,如何保证两个主缆高差精度,都是施工过程中会遇到的难题。
周昌栋提出建议:将重达近4000多吨的线缆,分成110束,即每束127根钢丝,由工厂预制成型后在现场分束过江,将每次过江的重量减到30多吨。这一分身术的实施,解决了线缆过重难以过江的施工技术难关。
同时,采用世界先进的自动寻标仪器进行监控,从而使大桥两个主缆的高差控制达到了4毫米以内。上下游主缆高差,比一粒绿豆还小,其高差控制精度达到了国际先进水平。
在周昌栋的率领下,宜昌长江公路大桥,共诞生了20多项特大型悬索桥关键技术成果,周昌栋主持编制的《宜昌长江公路大桥工程专项质量检验评定标准》,由人民交通出版社出版向全国发行,为国家制定特大跨度悬索桥质量检评标准提供了有价值的参考依据。
他提出的悬索桥主要金属构件质量检验评定标准,如全焊接钢箱梁、主索鞍、锚碇预应力锚固系统等,内容科学、详尽、切合实际,填补了部颁标准悬索桥主要金属构件检验评定空白,推动了我国特大型悬索桥设计、施工质量检验等技术进步。
实至名归:宜昌长江公路大桥获得鲁班奖、詹天佑奖
宜昌长江公路大桥建设,受到了国家领导人、交通部、湖北省委、省政府等领导的高度重视和关心。李鹏委员长、朱镕基总理、吴邦国副总理等领导同志都亲临现场视察,邹家华副总理为大桥题写桥名。
宜昌长江公路大桥,是完全由中国人自己独立建造的第一座长江大桥,凝聚了全国人民的高度智慧。
湖北省交通规划设计院、交通部上海船舶研究所环境评价部、长江航道科研所、湖北省水利科研所、中南地质大队等6家单位,协助宜昌长江公路大桥建设指挥部,编制了100万字的《工程可行性研究报告》。四川公路桥梁建设集团、湖南公路桥梁建设总公司中标成为施工单位。
周昌栋说:“长江上的桥,再小的事,也是大事。施工建设,技术上一点失误都出不得。”
在大桥建设技术管理中,他们创造性尝试“设计监理”制。委托交通部第二勘设计院、西安公路交通大学等单位,对各种设计方案,进行反复验算,确保各控制点的精度;他们聘请全国知名桥梁专家,组成技术审查组,对设计的每一张图纸中的几何尺寸、工艺要求、技术参数等,逐一进行审查;严格实施监理“旁站巡视”,小题大作抓质量。
大桥建设者都非常辛苦,上到指挥长王敬平,下到普通技术员及施工队,全部住在猇亭船厂附近的村委会楼房里,大家吃住在一起。
在宜昌长江公路大桥建设的整整4年里,周昌栋几乎就是住在工地,日夜忙碌,不知疲惫。
大桥钢箱梁的吊装,对拼装精度要求非常高,宜昌长江公路大桥,跨径达960米,共需吊装80个箱梁,每片箱梁宽34米,长12米,每个焊接缝的宽度,要求严格控制在5至6毫米之内,如果1个接缝和设计相差1毫米,累计起来,就会形成一个8公分宽的大缺口。
钢结构有热胀冷缩的特性,因此钢箱梁的尺寸受温度影响并非一成不变的。而且在钢箱梁拼装过程中,主桥、索塔和主缆都会因大小不一的江风而产生细微运动,在动态中把控大桥各部位的安装精度,其难度可想而知。
为使安装更加精准,周昌栋与同事们只能利用最先进的红外测量仪器,在温度最为稳定的夜晚进行测量,每天深夜12点至凌晨5点,是他们最忙的时间,他们整整挑灯夜战2个月,才将钢箱梁安装完毕。由于严格把关,在最后大桥钢箱梁合龙时,两个钢箱梁接口,刚好是一个焊接缝的宽度。
看到这个结果,周昌栋异常高兴,平时很少开玩笑的他,风趣地说:“分毫不差的这个结果,让我太满意了,太值得我们中国人骄傲了!”
钢箱梁上沥青桥面的铺装又是一道世界难题。沥青路面和钢板的连接受温度变化的影响,高温时沥青路面易产生推移变形,低温时易形成脆裂破坏,这对桥梁的安全及寿命都有极大影响。为杜绝此类结构通病,提高沥青面层与钢板之间的粘结力,周昌栋与同事用放大镜逐个检查钢板上的锈点,即使比米粒还小的锈点,他们都要细心将其打磨干净。就是靠着这份追求完美的工匠精神,宜昌长江大桥的沥青路面铺装的质量才得到了保障。在竣工验收时,宜昌长江公路大桥被评审专家给出了96.46分的高分。
国家交通部专家委员会主任、原交通部总工程师杨盛福说:“宜昌长江公路大桥,是我国第一座完全由中国人自己设计、自己施工、自己监理、自己监控、自己管理的特大跨径悬索桥,也是长江上质量最好的一座桥,它的成功建成和多项研究成果的发布,一举缩短了我国大跨度悬索桥与世界水平的差距。”
2002年,在北京人民大会堂,周昌栋代表宜昌长江公路大桥指挥部,接受了国家颁发的鲁班奖,之后,大桥又获得了全国土木工程技术创新大奖——詹天佑土木工程奖。
举起奖杯,周昌栋笑了,周昌栋哭了!
第五章:多项创新全国推广
周昌栋在业内,以技术创新名扬远近。宜昌长江公路大桥的成功,更让这个为人低调办事沉稳的专家,不显而彰。
凡有公路桥梁上的疑难之事,少不得要让周昌栋出马,使周昌栋的工作一刻也停不下来。
创新科技:一项沥青路施工革新让施工进度提升4倍
沥青路铺筑,是公路建设常见的施工。
按照有关施工规范,这种路面基层的铺筑,要经过多次洒水养生,每次养生的时间为7天。一段沥青路面基层铺设完成,至少要50天左右,且人工洒水,抛洒不太均匀,如果附近没水源,还得动用机动车辆从远处运水,施工质量得不到控制。同时,沥青路面基层养生期内,还会导致交通封堵,影响人们正常通行。
周昌栋想,能不能创新施工,改变常用的多段养生法,实行连续施工呢?
经过深入科学研究,周昌栋于1994年提出了“覆盖封闲养生办法”。这个施工办法,就是取消原有的沥青路养生期模式,采用多层基层和沥青路面连续施工的方法,即在第一层碾压之后,接着进行第二层次施工,从而使第一层被封闭在底下,如此类推,使基面层施工一气呵成。
为检验这种方法的可行性,周昌栋组织技术团队,在当阳市“荷当路”、“汉宜路”铺设了30公里的试验路面。
实践证明,这种快速施工法不需要封路阻车,不仅施工进度比过去提高了4倍,且路面质量稳定性完好,裂隙明显减少,路面强度提高,每公里节省施工费用1.4万元。
周昌栋将这一科研成果,写成论文,发表在全国交通行业最具权威的《中国公路学报》上,来自全国的20多个专家鉴定后认为:项目属全国首创,居全国领先水平。
这项技术,仅在湖北省内推广,每年就可节省施工费用2000万元以上。
亮剑清江:公路大桥“转体”合龙,解决水库大桥施工难
长阳土家族自治县,有一条通往清江隔河岩库区的公路,在天柱山脚下鸭子口乡黄陵洞阻断,需要修一座跨湖大桥。否则,会直接影响几个库区乡镇老百姓的出行和当地经济发展。
然而,在相关部门对大桥进行前期筹备工作时发现,由于清江库区已经蓄水,超深水河谷为建桥带来了前所未有的技术难题。为解决这个难题,他们请来周昌栋出谋划策。
周昌栋现场察看了黄陵洞两岸的情况,马上提出了“两岸预制成拱,转体合龙”的建桥方法。
这座桥,全长280.2米,主拱152米,载重等级为汽车—20;挂车—100(吨)。这一方案,在国内同类桥型比较,其跨度全国第一,转体重量也是国内第一。
周昌栋提出的这一方案,并未得到省主管部门的批准,认为这种方法,在湖北省还没有先例,从而,建议通过缆索吊装建桥。
周昌栋则认为,建转体合龙桥,虽然有一定的技术难度,但可以节省资金,减少建桥工期,还可以让拱式桥梁与湖光山色融为一体,把桥变成一道风景,美化环境。
在周昌栋的坚持下,方案最终得以实施。
黄陵洞大桥,2003年11月8日开工后,周昌栋指导施工,精确计算拱圈比例、转体方式、牵拉部位、风动和气温影响等。
转体合龙桥的最大难题,是要将重达1000多吨的半拱圈转身至江心,拱圈转动时的稳定性,是这种桥型能否成功的关键。
在周昌栋精心指导下,2005年1月6日,黄陵洞大桥顺利合龙,一举攻克了高山峡谷深水建桥的难题,为湖北建桥工艺添上了浓墨重彩的一笔。
宜材宜取:一块石头的建议让铺路每吨碎石成本降低大半
2008年4月,周昌栋正在规划宜都至五峰土家族自治县渔洋关的一级公路。
一天,宜昌市各部门和市领导现场查看该路线布设情况,一位主要领导询问周昌栋:“为什么我们宜昌修建高等级的沥青路面,都要到南京去购买石子呢?”
周昌栋说:“铺设高等级公路,对石头的硬度要求高,南京的玄武岩,正好满足施工需要。宜昌的几座长江大桥,所铺的路面,都是用的南京这种石头。”
还没等领导回问,周昌栋接着又说:“这种类似的石头,宜昌也应该有,如果能列个科研项目,做一次普查,找到了类似玄武岩的石头,不仅能为宜昌节省大量运费,还可以为宜昌的老百姓增添一些财富。”
周昌栋算了一笔账:从南京购买玄武岩石,当时需要每吨200元(现400元/吨),运到宜昌,综合成本比米还贵。随着城市发展的需要及公路等级的提升,宜昌对这种石头的需要量会非常大。”
市政府主要领导听了,点点头,当时并没有表态。
但仅隔了三天,市长办公会便批给了周昌栋15万科研经费,对宜昌类似南京玄武岩的石头进行普查。
周昌栋利用这些科研经费,商请勘探专业团队,在宜昌各地进行岩石普查,终于在夷陵区雾渡河、兴山县高岚、秭归县两河口、五峰湾潭等地发现了类似玄武岩的石头——灰绿岩和闪长岩。
宜昌本地的灰绿岩、闪长岩发现后,以每吨50元(现为120元左右)的价格,源源不断的运往宜昌各地用于高等级路面铺装,不仅为公路桥梁工程建设节省了大量运费和材料费,还为宜昌当地百姓增添了新的财源。
百姓为大:做每项设计,都要把方便群众生活放在第一位
周昌栋认为,修路架桥,目的是为了方便群众,所以,每个项目的设计,首先要考虑老百姓的生产和生活便利。
作为一个筑路架桥的工程师,不仅要考虑生态环境保护、施工费用节省、路桥景观漂亮等这些大的民生和民利,还要关注老百姓出行是否方便,生活环境是否舒适这些小细节,真正做到为人民服务。
2016年,宜昌城区老三江桥与西陵一路接口处要进行扩宽,需要把步行道让出一半来改为自行车道。当时,道路扩宽方案已制定,只待实施。
周昌栋察看了周边环境和方案之后,说:“步行道,是市民休闲的地方,如果划出一半来,一是步行道变窄不安全,二是老百姓休闲散步不方便。”
步行道紧靠的长江岸堤,是一个斜坡状。周昌栋提出,利用这个堤岸斜坡,悬出去做一个半桥,这样,既扩宽了街道公路,又保留了步行道原有宽度,还完成了新增自行车道。
原设计单位不同意修改,认为新方案会影响防洪。
周昌栋说:“宜昌城区江段,堤岸较高,自古以来,都没有破堤或被淹过的记载,我们用新方案,不仅扩宽了道路,又保住了老姓的利益,这样不好吗?”
在周昌栋坚持下,最终领导同意了新方案,使该路段成为城中一个新的亮点。
宜昌城区,有一条BRT道路,要经过夜明珠转盘,抵达夷陵茶城。途中,有一段经常滑坡的将军岩。为了修这条路,有关部门事先预设了一个方案,就是在将军岩处打隧洞穿过,再连接夜明珠转盘。
周昌栋看了方案之后,认为不妥,一是不应将道路修到没有居民区的沟里去,不能为了方便一个小的工厂而增加投资;再则,在将军岩滑坡段,用隧道斜穿,也很不安全。最终,周昌栋建议在老路之上,架设高架桥,或在路侧修建悬出路台和转盘连接,可以使这段交通变得方便畅快。
名利不惑:推荐申报院士,他说“院士博士不如专心搞事。”
由于周昌栋在修建宜昌长江公路大桥中的出色表现,以及技术上的不断创新,数十篇论文的相继发表,周昌栋的名字在全国交通系统叫响。
在湖北宜昌,只要是公路桥梁方面的技术问题,没有一次难到周昌栋,每次疑难,都会在他手中迎刃而解,人们称他是“定海神针”、“主心骨”,一些荣誉和光环也接踵而至。
1998年,周昌栋获得享受“国务院政府特殊津贴荣誉”称号,成为湖北省第一批获得国务院津贴的地市级交通领域专家;
2000年,他被评为湖北省劳动模范,同时,被中国科协、国家经贸委、国家计委评为全国科技先进个人;
2001年,他又先后被湖北省、交通部授予“湖北省优秀科技工作者”、“全国交通系统优秀科技工作者”称号;
2001年,周昌栋被调入宜昌市交通局任总工程师。
2009年4月,他被评选为“宜昌市最具影响力十大劳模”。
2003年,湖北省给了宜昌市一个中国工程院院士的推荐指标,组织部门和市科委首先想到的是周昌栋,通知他去领取表格。但由于工作繁重,脱不开身,同时,周昌栋对当选院士并自感欠缺,表格一直未去拿。
之后,有关部门又派专人将表格送上门来,交到了他的手上。但周昌栋谢绝了。他说:“不管是做博士,还是做国家工程院院士,我都担当不起,我还是沉下心来,老老实实当一个‘搞事’吧!”
第六章:老将出马再写新篇
淡泊名利:谢绝百万年薪退休后留在宜昌效力
一个公务员,如果年龄到了58岁,就要面临着退休了。按有关规定:处在领导岗位的干部,一般到了58岁,都会从领导岗位退下来,叫退居二线,这个缓冲期,是为干部退休作准备。
转眼到了2008年,时任宜昌市交通局总工程师的周昌栋,已58岁了,但他发现:与他同年龄的干部,都已退居“二线”,而自己却没有动静,便询问领导是怎么回事?领导告诉他:“你的工作是市委市政府决定的,我们说了不算。”他一直任职到他达到法定退休年龄。
周昌栋说:“我这一辈子忙于修路建桥,最对不起的是我的父母、妻子和女儿,我想退休后,好好弥补一下我的愧疚,到加拿大女儿身边,享受天伦之乐。”
然而,宜昌的路桥建设,更需要周昌栋。退休前,宜昌市交通局、宜昌市公路局的领导多次给周昌栋做思想工作,希望他留在宜昌,继续帮助主持研究技术难度较大的工程勘察设计、施工、科研等工作,指导培养在职工程技术人员攻读硕士和撰写毕业论文,为全市公路交通系统培育更多的年轻工程技术人才。
就在宜昌挽留周昌栋的同时,此时,广州一家大型施工企业(民营)也找上门来。原来,这家公司承接了一个几十亿元的道路修筑工程项目,慕名找到周昌栋,开出年薪百万报酬,聘请他担任项目工程总工程师。
老板真诚地说:“您去当总工程师,我给您开100万元的年薪,按月发放;同时给您配置一套二室一厅的住房,方便你们夫妻生活。另外,配一辆小轿车和一个司机,工程结束后,轿车归你个人使用”。
面对宜昌的挽留和年薪百万薪酬的邀请,周昌栋谢绝了高薪聘请,选择退休后留下来为宜昌继续效力。
之后,他被领导派往秭归,马不停蹄地为香溪长江大桥进行设计方案审查把关,同时,为项目施工做准备。
老将出马:葛洲坝下建至喜长江大桥再任总工程师
2010年5月,60周岁的周昌栋,办理了退休手续。
但他按照领导的嘱托,不仅谢绝了百万高薪聘请,也放弃了到加拿大女儿身边养老的念头,沉下心来,一心一意在有生之年,为宜昌的道路桥梁建设继续战斗。
为了拓宽宜昌城市骨架,更便捷的把宜昌城区与点军区连成一体,两岸共同发展,2012年10月,宜昌市决定修建庙嘴长江大桥(后更名为至喜长江大桥)。
西陵老区,40万人居住,点军新区,45平方公里蓄势待发。这座桥,对宜昌大城建设,的确是太重要了。
宜昌市建委经过对国内桥梁界技术专家多人比选,最终决定聘请周昌栋参与大桥的前期工作和施工技术管理工作,担任大桥建设指挥部的总工程师,总揽大桥建设的技术管理工作。
接受重任后,周昌栋先后组织了百余次重大技术方案的评审及讨论会。
至喜长江大桥,位于葛洲坝大坝下游2.7公里处,南接点军大道,北接西陵二路,全长3.23公里,由大江桥与三江桥(西坝)两跨组成,其中大江桥采用双塔单跨长838米的钢板结合梁悬索桥方案,是世界上第二座钢板叠合梁特大跨江悬索桥;三江桥,采用主跨210米的中央索面高低塔混凝土梁斜拉桥方案。
由于大桥的两岸的边跨不对称,国内尚无类似案例,因而增加了施工技术难度。
命悬一线:昏倒在工地住院病房变特别办公室
2014年4月的一天傍晚,正在西坝施工工地巡查的周昌栋,突然眼前一黑,昏倒在工地现场。
同事们迅速把周昌栋送往医院抢救。经检查,因长期劳累、小病久拖不治,导致尿潴流突发。医生说:“若再迟一个小时,这命就保不住了。”
手术后,流血过多,周昌栋昏迷不醒。除了家人照顾外,大桥指挥部又专门派出了4个年轻人,日夜照看。
几天之后,周昌栋从昏迷中醒来,睁开眼,第一件事就是问:“工地情况怎么样了?”
工地需要解决的技术问题很多。为了及时解决施工中的技术难题,不影响施工进度,周昌栋拖着虚弱的身体,也顾不得医生要他休养的嘱咐,又开始了他的工作。
每天下午,他就在住院部病房里办公。他先后在这个特别的办公地点,组织了9次小型办公会,解决了工地上一批技术问题。
当时,正值至喜长江大桥西坝锚碇浇筑的关键时期。在施工中,施工队遇到了巨大困难:江水渗透,锚碇无法进行混凝土浇筑施工。
原来,西坝(三江桥),是长江上的一个江心岛,地层都是砂卵石形成,结构极不稳定,深挖之后,江水很快渗透,根本无法浇筑施工。有人比喻:在这种地质条件下开挖锚碇基坑,简直是在鸡蛋上钻孔立树桩。
面对这个技术难题,周昌栋经过思索,提出了在锚碇设定位置,利用工地机械设备,先做一个直径65米的“圆形连体防渗墙”的施工方案,通过连体防渗墙,挡住渗透的长江水,再进行混凝土浇筑。
这一创新施工工艺,一举攻克了地质不稳、强透水层条件下建设锚碇的难题并获得了“国家工法”。
20天后,周昌栋出院。他没遵照医嘱安静休养3个月,而是直接来到了大桥工地,又投入到紧张繁忙的工作之中。
祸不单行:腿伤不下火线,右腿险遭截肢
随着年岁的渐老,周昌栋一些疾病相继上身,胃病、脑梗塞、视力昏花等,不时折磨着他的身体。
然而,重大的工作责任,事必躬亲的工作习惯以及精益求精的治学态度使得周昌栋总是不把这些疾病当一回事,只要能走动,他都会全身心地投入工作。
2015年盛夏的一个傍晚,至喜大桥三江桥段工地上,施工人员把栏杆的预埋件埋错了。得知情况后,周昌栋前往工地研究解决办法。
在施工现场,由于他年事渐高,视力减退,右腿中部不慎被一根裸露的钢筋划伤,鲜血外流。
周昌栋当时没有在意,仍坚持忙完了工作。回家后,只觉浑身乏力,瘫倒在沙发上。
妻子周念宁,见他腿上的斑斑血迹,已将裤子与伤口粘在一起。她心痛地责备了老伴儿几句,拿出剪刀,帮助他剪开裤管,这时才发现:周昌栋的右腿,被划了一道10余公分长的大口子。
晚上,妻子周念宁带着周昌栋,来到附近医院进行了伤口处理,医生要周昌栋住院治疗。
然而,由于工地正忙,周昌栋并没在意伤口,又在工地上忙忙碌碌干了十多天。
这天,他正在办公室开会研究一项施工方案,突然觉得右腿疼得厉害,揭开腿管,发现右腿已全部肿了,散会时,周昌栋已经站立不起来了。
这时,同事们才知道,周昌栋受伤了,把他送进了医院。
门诊部外科医生说:“上次就叫你住院,你不干,怎么这么严重了才来,这腿伤,至少要开两次刀,第一次,把腐烂的创面清理干净,第二次,如果骨头发炎了,弄不好要截肢!”说着,医生用手做了一个下切的动作。这个动作,吓得妻子周念宁脸色都变了。
为确保周昌栋腿伤治疗,大桥指挥部为周昌栋找来了知名专家为其医治。在医生们的精心治疗下,一个星期后,终于控制了腿伤的进一步恶化,保住了右腿。
脱离了危险,住院部的病房里,又一次成为周昌栋的办公室,他每天在病房里处理着工地上许许多多的技术难题,直到出院。
集思广益:攻破重重难关,取得了25项科研成果
自2012年10月接手宜昌至喜长江大桥建设总工程师任务后,周昌栋在大桥工地,整整忙碌了四年多时间。
他先后组织了百余次重大技术方案的评审及讨论会,一个个技术难关,在他和建设团队的共同努力下被一一攻克。
悬索桥上的过江悬索,由16129根5毫米钢丝组成,它的锈蚀程度,决定着大桥的寿命和大桥的稳固。
为保护主缆钢丝不生锈,他们在国内首次采用“锌铝合金镀层”技术,为钢丝形成了一个氧化膜,相当为钢丝穿上了防锈衣,这一技术,可使大桥延长20%寿命。
同时,他们还在大桥的主缆中,设计了一套除湿系统,不断把热空气输入主缆之内,把冷空气排出来,为主缆营造出一个干燥环境。
宜昌至喜长江大桥长江段,是国家一级保护动物——中华鲟洄游产卵地。为了保护珍稀鱼类,周昌栋不仅否决了在江心建桥墩的方案,还增加了多项环保措施。
施工时,会产生污泥,他们采取边抽污泥边浇筑的方式,将抽出的污泥浆,用封闭车辆运到10公里外的泥浆处理厂处理。整个施工,共抽出了17.7万立方米泥浆,22万吨;他们在钢箱梁的两侧,都预留了凹槽,形成了一条管道排除污染,使污水雨水不会直排长江;他们采用电脑控制灯光的照射角度和强度,确保灯光不直射江面,也不反射在江面,环保、通行、美观三不误。
周昌栋集思广益,率领专家团队,不断探索利用新方法、新材料、新设计、新工艺,突破了一个又一个技术瓶颈,建成了超一流的至喜长江大桥,在工程建设中共取得了26项科研成果,其中,申请国家发明专利16项,产生了1项国家级规范,取得了4项科技成果,5项国家工法成果。并获得了国家工程质量最高奖“鲁班奖”和“优秀投资项目大奖”。
英国诺丁汉大学教授孟晓林,在宜昌城区见到至喜大桥后,激动地说:“这么漂亮的长江大桥,我都不敢相信是中国人建造的,特别是生态环保理念,更让人佩服!”
第七章:老当益壮余热生辉
功成身退:养老计划泡汤,“三顾茅庐”再请贤达
2016年秋,完成宜昌至喜长江大桥工程建设后,日夜操劳忙碌了4年多的周昌栋,应他弟弟周祖斌的邀请,来到深圳养老。
的确,周昌栋是应该好好休养了。修建至喜长江大桥,他先后两次住院,命悬一线,强烈的责任感和繁重的管理任务,又让他的精神和身体严重透支,承受着常人难以想像的巨大压力。
他弟弟说:“你也是忙了一辈子的人了,直接主持建设了好几座长江大桥,脱了几层皮,身上又有病,你们夫妻,就在我这里安度晚年,我这房子,一直空着没有人住。”
周昌栋答应了。周昌栋夫妻添置了些日用品,规划了几点起床,几点睡觉;早餐、中餐、晚餐食谱,还有何时散步,如何锻炼等。老俩口每天按着养老规划,有规律地生活着,他们第一次过上了夫妻天天团聚、悠闲而自主的生活。
然而,这种悠闲舒适的生活,没有持续几天,来自宜昌的电话又响了。
电话来自于和周昌栋一起建设过至喜长江大桥的市住建局总工袁庆华。
袁庆华,是宜昌至喜大桥建设的工程副指挥长,有着丰富的建桥管理经验。此时,他们正在筹建另一座长江大桥——伍家岗长江大桥。
袁庆华在电话中问:“您身体还好吧?”周昌栋答:“还好,谢谢挂记!”
袁庆华又问:“现在什么地方?”
周昌栋答:“在深圳。”
袁庆华又问:“什么时间回宜昌?”
周昌栋说:“我就在深圳养老,不回宜昌了。”
没过几天,袁庆华率施工单位几位领导,不远千里,从宜昌专程来到深圳,邀请周昌栋回宜昌,主持伍家岗长江大桥的技术管理工作。
周昌栋担心自己年纪越来越大,身体又多病,如果半途而废,会影响大桥建设,所以不敢承接。
袁庆华便说:“您先回宜昌,帮助我们搞一段时间,待工作理顺了,您再回深圳来。”
多个单位主要领导,先后三次求贤,让周昌栋很是感动,他拿定主意,拼了年迈之身,携老伴又回到了宜昌,开始了又一轮拼搏。
大师出手:软质岩上建设隧道锚碇,节省费用1个亿
宜昌伍家岗长江大桥,是宜昌城区北联伍家岗宜昌火车东站新区,南接点军区沿江生态新区的重要通道。
大桥起点,位于点军区艾家镇江城大道,然后跨长江、跨伍临路(318国道),终点.在伍家岗区共联村与花溪路对接。
这座大桥,是湖北省、宜昌市两级一把手领衔项目,是宜昌市构建快速路环的重要节点工程,被列为全国第三批PPP示范工程(PPP模式,即政府和社会资本合作,是公共基础设施中的一种项目运作模式),由中建三局和中交二航局联合施工建设。
大桥全长2.655公里,出于长江生态保护考虑,主桥采用1160米悬索桥一跨过江,桥宽34.7米,双向六车道,总造价33亿多元。多项技术参数高于国内同类桥梁,建桥的技术难度与风险都非常大。因此,选好技术总管,尤为重要。
经过相关领导的“三顾茅庐”,2017年3月,在宜昌至喜长江大桥通车之后,仅仅休息了月余的周昌栋又来到了宜昌伍家岗长江大桥的建设工地,继续负责大桥的技术总管工作。
在这里,周昌栋再次展示出他过人的聪明才智,以及他高超的技术管理水平。
大桥的根基,是建锚碇。而伍家岗大桥两岸的地质,决定了锚碇建设要费一番周折,成为技术难关。
周昌栋发现,在长江北岸,有3座起伏的小山,正是锚碇落脚的地方,如果挖掉山头,再浇筑锚碇,不仅工程量巨大,且对生态环境也会造成一定程度破坏。
依据他工作多年积攒的丰富经验,经仔细计算研究,周昌栋提出了借助现有山体,建设“隧道锚碇”的设想,即在山体底部,向斜下方向挖隧道,再把锚碇建在隧道之内,因此,简称“隧道锚碇”。
长江大桥建隧道锚碇,当时,国内并没有现成的设计规范,虽然有一些桥也使有过隧道锚碇,但地质岩层与这里完全不一样。
大桥北岸的岩石,属于软质岩,比较疏松,有夹层,泥土、砂石混杂,没有石灰岩体坚硬。
为了让这个大胆创新想法付诸实施,并确保万无一失,周昌栋率领科技团队,先按照宜昌江段地质结构,投资300多万元,搭建了1:40的隧道锚碇模型。
经过专业机构模型试验和详细的数据分析对比,确认这一创新构想,完全符合长江大桥锚碇设置的安全要求,并一致通过了专业设计机构的评审。
隧道挖好后,为使隧道锚碇更加安全稳定,他们又在隧道四周打孔,将7米长的毛钢管(有孔洞钢管)打进隧道壁,再用高压泵压注水泥浆,使山体内部与隧道形成一个混凝土结构整体。
隧道锚碇技术,在没有扰动原有山体的状况下,顺利完成了浇筑,共减少土石方开挖30万多立方米,减少混凝土浇筑近15万立方米,节省施工投资1亿元。
这也是国内第一个在软质胶结砾岩上,开挖隧道锚的千米级长江大桥。
奇迹再现:用“造塔机”制造高塔155米高塔无一裂缝
悬索桥的主塔,相当建房的承重墙,一跨千米的大桥,长江两岸的四个主塔柱,是整座大桥的支柱。
如何安全建好155米高度的主塔,是伍家岗长江大桥的又一个技术难点。大家对主塔浇筑采用何种方式,专家们的意见并不统一。
周昌栋在听取争论意见时,闻知中建三局在房屋建设中,通过造楼机进行超高层房屋施工,他认为这座大桥,也可以采用类似设备来完成主塔浇筑。
然而,开发研制造塔机建大桥高塔,不仅没有先例,且需要一笔不小的费用。
周昌栋说:“没有搞过,搞一次就有了。况且,中建三局有建造造楼机的经验,研发建造桥梁主塔的造塔机,是完全可以实现的。”
在周昌栋的反复坚持下,中建三局科研人员成功研制出“整体式自适应智能顶升桥塔平台”(“造塔机”)。
2019年9月21日,这个国内首创的“整体式自适应智能顶升桥塔平台”(“造塔机”),成功在155米高空,实现了主塔封顶。
这也是在国内首次将智能顶升平台系统,从超高层建筑拓展运用至大型桥梁建设领域,实现我国基础设施领域核心技术装备的新突破。
“造塔机”的运用,保证了伍家岗长江大桥的两岸主塔浇筑的优良质量,使整个主塔,没有一点裂缝,创造了又一个施工奇迹。
兼容并包:大胆推行新技术运用,在节省中创造优良
在伍家岗长江大桥南岸施工区域,有很多民房。建设南岸锚碇有二种选择,一是将民房拆迁,在现有民房地段建锚碇;二是在砂卵石层上建锚碇。
南岸这个锚碇,要承担8万吨的受力。周昌栋认为,在保证安全的情况下,是可以大胆创新的。他建议,就在砂卵石层上,修建强透水区浅埋式重力锚碇。
按照重力锚碇的施工方案,需要分三步施工:首先,围一个直径85米的桶状圆圈,用咬合桩围成桶状隔断周边渗透水;第二步,进行桶内开挖,挖至基底卵石层,再压注水泥浆固化底部沙卵石,使之形成一个完整的底板;第三步,进行重力锚碇浇筑。
南岸重力锚施工取得了圆满成功。这一施工工艺,大幅减少了土石方开挖工作量,降低了深基坑的施工风险,开创了千米级跨度大桥重力锚建设的先河。此项工程,共节省施工费用1000多万元。
钢箱梁,是连接桥面的结构。伍家岗长江大桥的每片钢箱梁,宽有34.7米(桥宽度),长15米,中心高度为2.8米。一片钢箱梁的面积,比一个标准篮球场还要大。
每片钢箱梁,轻的质量重有243.5吨,最重的达到290吨。因此,要将这样的庞然大物,吊装到长江之上预定的位置,其施工难度可想而知。
以往钢箱梁吊装施工,都是采取先吊装再焊接,吊装结束之后再焊接,是一种流水式作业方式。
为了提高施工效率,周昌栋提出了“两两连接、吊焊同步”的施工方案,即在中心吊装第一片钢箱梁之后,再由中心向两边平行推进吊装,在吊装的同时,进行两两焊接施工。
这种新的施工方法,不仅可大大缩短工期,还可以提高吊装过程的安全度,增加了焊接作业面。
这一科学创新方法,在悬索桥建设史上,还是第一次被使用,达到了世界领先水平。
按照主缆安装施工的国家技术标准,大桥主缆上下游高程相差8公分以内,都为合格。
然而,建成后的伍家岗长江大桥主缆上下游的高差,只相差0.2毫米,仅一根头发丝大小。这座大桥,共有11341根钢丝,每根钢丝直径6毫米,相差0.2毫米,几乎就是同一个标高。
这是一项难度系数极高的安装技术,主缆安装过程中,主塔在动,缆线在动,还受风吹动及荷载影响,连外国专家都不敢相信,上下游两根主缆高差,精确到了只有0.2毫米,但数据摆在这里,这就是技术的力量,这就事精益求精的工匠精神。
有人把伍家岗大桥的技术创新,称为“黑科技”,除上述“黑科技”之外,还有很多:如他们采用智能机器人,钻入顶板下的缝隙进行焊接,使U肋与面板紧密熔合;他们采用冷喷锌长效防护喷涂;采用树脂沥青组合体系桥面铺装;使用不同规格索股,组成主缆,减少钢材使用数千吨,节约建设资金2000余万元。据不完全统计,伍家岗长江大桥在设计、施工中共产生十余项技术创新,对我国大型桥梁的技术发展贡献了“宜昌力量”。
第八章:大国工匠辉煌回首
蓦然回首:从青春已到暮年,生命不息奋斗不止
从知青下乡当民工,到成为路桥技术专家,周昌栋与路桥结缘,转眼50年。昔日的帅小伙,眨眼之间,已是皱纹满面,鬓发斑白。没有改变的,是他那学而不厌、意气风发,不知疲惫的精气神,以及他不忘初心、不断求索、永攀高峰的求索思维。
周昌栋先后组织、主持完成了1000多公里的公路勘察设计和施工管理工作,主持或参与完成了百余座公路大桥的勘察设计和修建。
这些公路,这些桥梁,都留下了周昌栋技术创新的痕迹和记忆。
他如一头勤奋而不知疲倦的老黄牛,在平凡而伟大的事业中,勤勤恳恳,任劳任怨,不断耕耘和收获。
他如一匹勤劳而不知辛苦的骏马,在公路桥梁建设事业上,一路狂奔,一次次刷新公路桥梁建设史上的新高度,成为一名为中国桥梁建设立下功劳的“大国工匠”。
50年来,在周昌栋参加公路桥梁建设的日日夜夜,酷暑严寒,春夏秋冬、天晴下雨,他不是行走在施工的工地上,就是游历在浩瀚的图纸上或书本中。行万里路,读万卷书,他每一项技术创新与成功,都凝结着数不清的汗水、泪水和心血。
他对工程技术的要求非常严格,在他这里没有“下不为例”,只有“精益求精”。
有一次,一个施工队填方没有按技术要求施工,周昌栋发现后,责令返工重建,不少人来求情,说:“这个填方无关紧要,如果返工,施工队会损失10多万元,放一马,下不为例。”
周昌栋斩钉截铁地说:“工程技术上,没有下不为例,没有达到要求,必须返工重来。”施工队只得按技术规范返工。正是他这种“没有下不为例”的严苛要求,才使周昌栋在路桥建设中立于不败之地。
自古道:“忠孝不能两全”。在单位,周昌栋虽然是一个工作狂;但在家里,周昌栋却又是一个孝子。由于工作性质特殊,技术责任重大,他常常感到自己有愧于父母,有愧于妻子,有愧于女儿。而他的家人,总是能理解周昌栋的工作,默默支持他、鼓励他,让他在工作中没有后顾之忧。
2015年11月,90多岁高龄的母亲患癌住院,当时,周昌栋正在参与修建宜昌至喜长江大桥,他每晚下班后,总要去医院,陪母亲说说话。考虑到儿子工作辛苦,老人总是要他不要天天来看,母亲说:“你要听领导的话,把事情做好,专心把桥修好,不出质量事故,我就放心了。”母亲去逝后,周昌栋仅料理了一天,又上了工地。
妻子周念宁怀孩子,妊娠反映强烈,住进了医院,周昌栋正在临江溪大桥工地上,脱不开身,幸有母亲照顾,等到周昌栋回到家里,女儿已出生一个多月了,周念宁却没有一句怨言。
记得1996年元月20日这天,是一个周末,因为第二天是妻子周念宁的生日,周昌栋放下手中工作,对妻子说:“明天给你举办一次生日宴”。这对结婚10多年还没怎么与丈夫一起过生日的周念宁,感到十分幸福。
不料,话出口不久,电话铃就响了,领导通知要他去枝江参加一个交通建设现场办公会,周昌栋不得不向妻子道歉,周念宁却笑着说:“还有明年啦,明年再补。”
有一次,有个领导到周昌栋家谈工作,正遇周昌栋读小学5年级独生女放学回家,领导问:“你女儿读几年级了?”周昌栋一时答不上来,一脸尴尬。这时,女儿却将一篇在学校写的作文,递到了周昌栋手上,只见标题上写着:《爸爸心中只有桥》,周昌栋的眼睛瞬间湿润了。连自己女儿的生日记不住,现在连她读几年级也忘了。
周昌栋家的墙壁上,悬挂着的是各式各样的桥梁景观图,摆放的是世界各地的桥梁模型,就连衣柜拉门图案,也是一些造型古朴别致的桥,他还酷爱收集大桥邮票。
喜欢读书,也喜欢藏书。周昌栋家藏万卷书,特别是公路桥梁建设书籍,堆满了整个书架,就连穿衣柜里、墙角里,堆的都是书。
聪明好学,吃苦耐劳,严谨认真,谦虚低调、刚毅坚定,勇于担当,这些优秀的男人的品质,在周昌栋身上几乎都能体现。
特别是他在技术上不断攀登高峰的求索创新精神,把国家和人民利益放在技术革新层面的责任意识,让人肃然起敬!
他遵循科学规律,但从来不墨守成规;他尊重老专家学者的意见,但绝不盲目顺从;他敢于以独到的见解、创新的思维方式,解决工程建设中的技术问题,为我国公路桥梁的科技进步立下了赫赫战功。
周昌栋他先后参与或主持了宜昌长江公路大桥、秭归香溪长江大桥、宜昌至喜长江大桥、伍家岗长江大桥、武汉阳逻长江大桥和枝城长江大桥公路桥改造等几十座长江大桥的技术审核、设计、评审、修建、改造和研究。
他结合工程实际,带领技术团队,主持完成了交通部、湖北省路桥工程科研项目60余项,其中多项获得、部、省科技进步一、二、三等奖。多项创新技术方案,创造了多个全国第一、国际领先或同行领先。同时,他还拥有多项路桥工程领域发明专利,并主持、参与撰写了多项国家工法。
他先后撰写了80多篇有关公路桥梁方面的学术论文,其中,在国家核心专业理论刊物、全国性技术会议发表的技术论文和译文,就有40多篇,由人民交通出版社和湖北科技出版社出版发行的技术专著4部300多万字。其中《悬索桥上部结构施工》,被选为大专院校桥梁专业教材。他同时受聘于华中科技大学、湖北工业大学及三峡大学等大专院校,担任客座教授和研究生导师。+
无悔此生:“如果再活一次,我还是选择修桥铺路。”
2020年9月25日,宜昌市老科协党支部、伍家岗长江大桥项目部联合举行主题党日活动。会上,介绍了伍家岗长江大桥总工程师、年过七旬的桥梁专家周昌栋的先进事迹。
50多名老党员为周昌栋的事迹深深感动。诗人吴绪久,现场作诗一首,赞周昌栋:“喜贺丰收锣鼓喧,新桥飞跨比虹妍。栋梁高耸国昌盛,再谱壮歌啊九天”。
宜昌市老科协会长李学良说:“周昌栋的先进事迹体现在八个字上:立梦、求索、担当、奉献。他不忘初心,不求名利,用毕生精力追梦,深沉在公路桥梁科技领域数十年不动摇;他在实践中,不断求索,写下了300多万字的学术研究论文,他家中的墙壁上,全部悬挂的是桥梁图,没有明星风景图,公路桥梁,已融入到了他的血液中;在设计中,他首先考虑的是生态优先、人民方便、国家节约,以技术创新科技进步为已任;勤力坚守路桥建设50年如一日,乐于奉献,退休后,每年仍有300天以上时间,行走在路桥建设的工地上,谱写了一个共产党员壮丽的奉献之歌。”
2020年12月17日,中国老科协六届八次理事会在北京召开,周昌栋又一次被评为全国老年科协全国先进个人。
中国公路桥梁快速发展的背后,是一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,是千千万万个建设者智慧和汗水的凝结。
周昌栋说:“如果我能再活一次,我还是选择修桥铺路,修桥铺路,是为人民造福的善事,再苦再难,我都无怨无悔!”
