公车改革实为厉行节俭反对浪费，而纵观整个车改的过程，其实就是一次对公权力的约束过程，更是一次对官僚主义的征讨。

        部分地方表示，车改第一年，车停了、补贴发了，但车辆处置和人员安置却难以一步到位，仍要费用支撑，因此想要不冲破这条费用控制的红线，工作难度较大。

        3月31日，在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，8个与会单位的10名干部竟带有8名司机。

        强化监督力度,严防公车改革在操作中偷工减料或者跑调、走样,特别是要防止一些人每月领取着数百元、上千元的车补,私下里还偷偷享受着公车接送的待遇。

        车改的终极目的，就是“省钱”，就此来说，各地应该算好经济账，以确保车改之后公车支出是减少了而不是增加了，这是最起码的底线。不然，公车改革就背离了其初衷。

        首先要解决保留必要的公车保留几辆，保留下来的公车给谁用的问题？其次，要解决按职级发还是按实际工作用车情况发的问题；另外还要解决原有的公车如何处理的问题。

        新余对违反车改政策“既拿补贴又坐公车”200余人的处理，不但要从快从严，还要零容忍，拿出国家和地方一年来“打虎拍蝇”的力度和气势。