都是狠角色！二战“另类”武器传奇

　　参考消息网8月7日报道 （作者：白隼）如果有人要列举二战中的盟军著名武器装备，恐怕能列出一个长长的单子，例如P-51“野马”战斗机、衣阿华级战列舰、M4谢尔曼坦克等。但在这些“明星”装备的背后，其实还有一些名气不高，甚至被看作“另类”的武器，尽管它们表面看起来不怎么“光鲜”，但也为反法西斯战争的胜利做出了卓越贡献。本文就将从盟军的海陆空三军“另类”装备中分别挑出一种进行解读，以飨读者。

　　翱翔在东线的“红色飞蛇”

　　P-39“飞蛇”（Aircobra）战斗机由美国贝尔公司在二战前夕研发，首架原型机于1938年4月成功首飞。以P-39Q为例，该机全长9.2米，翼展10.4米，机高3.8米，最大起飞重量3.8吨。由于采用了许多与当时主流战斗机风格不同的独创设计，P-39在美国陆军航空队（美国空军前身）内部饱受争议。

　　这些设计主要包括3点：一是将发动机后置装在机身中部，使用通过飞行员座椅下方的连轴驱动机头螺旋桨（主流设计是将发动机前置，布置在座舱前方）。二是采用前3点式起落架布局和侧开式座舱门（主流设计是后3点式起落架，以及向上或向后翻盖式座舱盖）。最后是配备了空前的重火力，仍以P-39Q为例，该机武备包括1门布置在机头发动机延长轴内的37毫米M4航炮（备有30发高爆曳光弹），2挺位于机头的、配备了机枪同步协调器（可透过螺旋桨射击）的12.7毫米M2航空机枪和2挺布置在左右机翼上的M2航空机枪，备弹量分别为400和600发，而同时代的盟军战斗机标准火力通常由4至6挺12.7毫米机枪组成。

　　1941年1月正式进入美陆军航空队服役后，P-39很快展示出它的优点，但缺点同样很突出，令美军飞行员们对其“又爱又恨”。P-39的优点包括：采用前3点式起落架能为飞行员提供良好的起降视野，强大的火力配置使之不仅在空中缠斗战中居于优势，而且更适合执行对地攻击任务。

　　但该机的致命缺陷在于侧开式座舱门出入不便，不利于紧急情况下的逃生。还有俯仰操纵生涩、高空功率不足、爬升性能差等毛病，都决定了该机只有技术熟练的老飞行员才能“玩好”，而新手往往飞行事故率较高，以至于学员对该机非常反感。再加上P-39在太平洋战场上被日本“零”式战机频频击落，令美陆军航空队最终对其失去信心，将之全部转入后备教练机部队。

　　然而，就在所有人都以为P-39时代就此终结的时候，事情却峰回路转，柳暗花明，而这还要拜二战爆发后美国通过的《租借法案》所赐。

　　根据与苏联达成的援助协议，西方盟国开始向后者提供包括P-39在内的大量军用装备。对于当时屡遭纳粹德国重创而“失血”过多的苏军来讲，先搞到能对付敌人的武器再说，至于性能好坏暂时顾不上考虑。

　　据统计，苏联在1941年12月至1945年2月间，共接收了5578架P-39战斗机，其中4952架参加了战斗（P-39各型号总产量为9588架）。这一数量占到苏军接收盟军援助战斗机总数的36%。

　　在曾驾驶P-39战机参战的苏军王牌飞行员名单中，人们能看到不少如雷贯耳的名字——仅获得2次以上“苏联英雄”称号的苏军飞行员就多达12人，包括曾3次荣获“苏联英雄”称号、击落59架德机的苏军二号空战王牌飞行员亚历山大.波克雷什金和击落44架德军战机的格里高利·雷卡洛夫，后者还创下了苏军飞行员驾驶美制战机击落敌机的最高纪录。

　　或许是苏军飞行员的“粗放”风格使然，他们对性能同样“狂野”的P-39评价甚高。苏军工程师拉布金在一份试飞报告中就对“飞蛇”赞不绝口：“飞机在3000米高度上的性能超越了雅克-1和拉格-3战斗机，在操纵性上可位列苏军装备的各型战斗机之首”。

　　由于战绩卓著，二战期间所有装备P-39的苏联空军部队都荣获“近卫”称号。可以说，P-39在苏联空军中的批量装备对于卫国战争的最终胜利做出了难以估量的巨大贡献。

资料图片：艺术家描绘的苏军P-39战斗机在东线击落德机油画。（图片来源于网络）