意大利M-346教练机出口以色列、波兰引军迷关注

    意大利教练机的发家史：从与国外寻求合作到自行研发M-346

    M-346是由意大利莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司下属的阿莱尼亚-马基公司研制的新一代高级教练机。M-346高级教练机的研发经过了一个漫长而又艰难的历程。早在20世纪80年代，阿莱尼亚-马基公司就开始对下一代高级教练机进行调研，并在90年代初期和德国道尼尔公司共同提出了AT-2000/PTS-2000教练机设计方案。

    与此同时，俄罗斯雅科夫列夫设计局也在进行类似的研究工作。1992年，阿莱尼亚-马基公司与雅科夫列夫设计局合作，开始分享研究成果，共同研制雅克AEM-130D验证机。1996年4月，验证机首飞成功。然而到1999年，由于双方在项目需求和优先权上存在分歧，加上俄罗斯遭遇严重的金融危机，合作被迫终止。

    2000年7月，阿莱尼亚-马基公司正式宣布放弃与俄罗斯方面的合作，转而自行研制新型高级教练机，即M-346。2003年6月，M-346首架原型机完成总装，2004年7月首飞成功，2005年5月第二架原型机完成首飞。尽管M-346与雅科夫列夫设计局后来研制的“雅克-130”有着相同的血缘，但却有着根本上的不同。相比之下，M-346更小、更轻，但拥有范围更为宽广的飞行包线，更好的机动性，更高的推重比。

    M-346具有超越世界上其他同级别高级教练机的优越性能：M-346的全机推重比高，空战推重比接近1；人机界面十分友好，其座舱人机接口技术向第五代战斗机看齐；气动外形设计优秀，最大可控迎角可达40度，完全可以模拟最新型的第五代战斗机的跨音速飞行特性和大迎角飞行特性。因此，阿莱尼亚-马基公司官员称M-346是第一种真正意义上的第五代高级教练机，这意味着M-346可以为F-35等最先进的第五代战斗机训练飞行员。

    M-346采用了大边条设计，有效地利用了非定常涡升力，而且其机翼上安装了大面积的前缘机动襟翼，其翼根处安装了独特的大面积翼刀，有效地提升了飞机的升力特性和大迎角飞行性能。另外，翼身融合的机身被精心设计成一个升力体，其提供的升力达到了飞机总升力的30%。M-346机体结构大范围地使用高性能合金材料和碳纤维复合材料，并在机体结构设计中引入了损伤容限设计的理念，使得其空机结构重量被控制在非常低的水平。

    M-346采用全权数字四余度飞行控制系统，其纵向静稳定度被放宽到5%，不仅使得M-346机动性极佳，而且可以使飞行员在空中实现“无忧虑操作”。另外，它的自动恢复功能可使飞机在任何异常飞行状态时恢复定常平飞状态。M-346装备两台霍尼韦尔公司提供的F124-GA-200涡轮风扇发动机，该发动机采用模块化设计，结构紧凑；装备了双通道全权数字式发动机控制系统，降低了飞行员的工作负担，并配备有故障自动监视系统，便于地勤人员维护。

    M-346的两个座舱都配有3个彩色液晶多功能显示器和1个平视显示器，其座舱视野良好，其前座飞行员的平视视角为+10度～－16度，而后座飞行员的平视视野为+15度～－6度，方便飞行员了解飞机状态并感知战场态势，将来M-346还准备装备拥有夜视功能的先进的头盔显示器(HMD)，其驾驶杆独特的设计可使飞行员实现“手不离杆操作”(HOTAS)。其座舱可选择配备英国的马丁-贝克公司的Mkl6弹射座椅，或者俄罗斯的K-93“零－零”弹射座椅。