印度“光辉”战机前途不光辉

    “光辉”战机采用了切根三角翼设计，利用涡升力增大了升力系数。

    由于利用了涡升力，切根三角翼不但大大提高了升力系数，其升力斜率也比传统三角翼要大一些，保留了无尾三角翼本身跨超音速阻力小的同时，也让战机获得了很强的亚音速机动能力。

    印度国防部于近日宣布，印度斯坦航空有限公司将于2019年3月向印度空军交付另外4架“光辉”轻型战斗机（LCA），使得“光辉”战斗机的总数达到16架。据称，所有交付的“光辉”战机都拥有初始作战能力。然而，此时距离“光辉”战机被批准服役已过去了将近6年时间。

    除了装备较慢之外，印度航空发展局还尚未批准“光辉”轻型战斗机最终作战许可。同时，印度军方还在试图引进已经非常成熟的瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机和美国F-16战斗机。因此，这型名为“光辉”的战机前途实则并不“光辉”。

    军事科普作家易芳介绍：“‘光辉’战斗机的最终作战许可一再推迟，直到2018年底才宣布取得重大成就，媒体预计到2019年中期将获得最终作战许可。实际上，自2013年被准予服役以来，2015年第1架‘光辉’Mk-1型量产机才低调交付给印度空军，还被检测出严重质量问题。印度军方屡次抱怨该机的多项关键技术仍未满足空军的要求。同时，该机性价比也不高，已成印度军方一块食之无味弃之可惜的‘鸡肋’。因此，迟迟未能获批最终作战许可也在情理之中。”

    历时30多年 研制过程举步维艰

    上世纪80年代初，出于对抗驻阿富汗苏联空军的需要，印度主要的战略对手巴基斯坦从美国接收了F-16战斗机。为此，印度下定决心要研制一款全面超越F-16的战斗机，并能批量接替米格-21战斗机的新型战机。1980年，印度公开了LCA战斗机项目。1983年，研制工作开始启动。

    但直到2013年12月，这架研制了30多年的战机才正式被准予进入印度空军服役。不过，一直到2015年，其第一架Mk-1型量产机才交付给印度空军。

    “‘光辉’战斗机虽然按照四代机性能标准进行设计，但差距还比较大。”易芳介绍，其最大起飞重量13.5吨，最高速度1.6-1.8马赫，升限16000米，作战半径500千米。而且装备的还是上世纪80年代的各型导弹，稍微先进一点的Python-5空对空导弹、Kh-59空对地导弹、Kh-31/35反舰导弹等还只是预期弹药，“因此实际性能远远落后于瑞典的JAS-39‘鹰狮’战机和美国的F-16等竞争对手，根本不在一个层次”。

    历经30多年的研制，这款战机可谓拖拖拉拉。以至于印度的空军指挥官们强调，“光辉”的研制充满了失败。

    对此，易芳表示：“航空能力从理论、技术和工业全方位体现了一个国家的综合实力，一款现代化战机从立项到定型装配本身大概需要20-25年时间。而印度航空工业起步比较晚，到上世纪80年代才具备一定的仿制一代机和二代机的能力。90年代末期，印度核试验之后又受到美国制裁与技术封锁，LCA计划的许多技术也受到了限制，再加上印度国内的官僚主义和‘山头’主义，‘光辉’战机的研制举步维艰也正常不过。”

    技术不足 “凑合着用”成无奈之举

    实际上，即便是获得了印度国防部的“初始准予服役证书”，但第1架Mk-1型量产机交付印度空军后，还是暴露出诸多问题。

    “例如缺乏双座教练，电子战能力弱，雷达警告接收器/对抗措施差，系统重量增加，内部燃料容量减少，飞行员头盔安全、弹射安全和保护能力等一系列问题。后来的量产机也如出一辙，没有得到多少改进。”易芳介绍，为此，印度空军也只能表示“凑合着用”。而且2016年12月，印度海军还拒绝了以“光辉”建造舰载机的方案并寻找替代品，理由是其重量太大，并且从航母上起飞所产生的推力不足。

    “总体来看，印度几乎没有掌握核心关键技术。虽然印度国防部向议会报告称‘光辉’为本土战机，其中本土含量按价值计算为59.7％。但是，目前Mk-1型战机大约25％部件是进口的，而这些部件却是战斗机的核心，包括以色列制造的EL/M-2032雷达、Elbit头盔瞄准现实系统，英国制造的Martin Baker弹射座椅和美国F404加力式涡轮风扇发动机等。”易芳说，“其性价比也不高。‘光辉’与F-16相比，滞空时间前者仅为59分钟，而后者为3-4小时；载弹量前者约3吨，后者约6-7吨；1小时飞行后的维护时间，‘光辉’为20小时，F-16仅为3.5小时。关键是Mk-1型单价约合2300万美元，Mk-1A型单价约合6400万美元，而印度购买70架F-16平均单价才2140万美元，F-35的单价也才8500万美元。这也是印度寻求全面购买F-16生产线的原因。”

    当然，这些年“光辉”战机也进行了不少改进。易芳介绍，一方面是从最终作战许可的“六个标准”方面进行了增强，比如，实现空中“热加油”，攻角度从24度增加到28度，增强了制动系统，并改进现有的复合材料天线罩，将雷达的探测距离增加到50-80公里。另一方面则是进行“变种”，研发双座教练机和海军舰载机。

    各怀鬼胎 英印联合研制难以实现

    有媒体报道，2月18日印度举行航展时，英国国防部官员和英国国防制造商会和印度进行对话，商谈联合研制六代机的事宜。

    然而，印度自主研制战机的经验并不丰富。此前，印度曾和俄罗斯联合研制五代机T-50，但后来印度退出。

    易芳介绍：“印度先后自主研制过‘暴风之神’和‘光辉’战机，但两者都被称之为‘漫长的失败’。可见，印度缺乏自主研制战机的能力，尽管印度雄心勃勃能够将战机‘拼得很像’，但总体来看，印度还没有形成完整的航空工业，特别是尚未拥有现代航空需要的核心技术。”

    那么，英国人为何邀请印度参与这个计划？

    “英国与印度两国关于联合研制第六代隐形战机‘暴风雨’的互动显然是各怀鬼胎，很难实现。”易芳认为，“目前仅中、美、俄三国研制了五代机，英国要跳过五代机直接研制六代机的难度显然很大，而且英国航空工业早已严重衰弱，独立完成现代战机研制已经成为历史，而且还要受到美国因素制约，因此英国必须走联合研制的路线。目前，已有瑞典、意大利和荷兰加入英国的‘暴风雨’六代机项目，现在再拉拢研发能力并不强的印度，其以转让核心技术获取资金支持的可能性更大。”

    “对印度航空工业影响最大的还是美、俄、法，而且印度正在雄心勃勃地发展第五代多用途中型战斗机（HAL AMCA），因此不太可能与英国联合开发六代机。印度媒体之所以如此大张旗鼓地宣传，很可能是向美、俄表现出一种以退为进的姿态，希望借此机会与美、俄加强合作，以获得更多核心技术。”易芳说。