“飞马座”接棒“空中油轮”
KC-46A“飞马座”加油机实施空中加油想象图
美国当地时间2019年1月25日，首批两架KC-46A“飞马座”加油机在西雅图埃弗雷特的波音公司潘恩机场腾空，加入美国空军现役战机行列。
与长期享有“空中油轮”之称的KC-135空中加油机相比，KC-46A“飞马座”加油机有哪些长处？为什么这型加油机交付入役的日期一再推迟？它真能接替“空中油轮”，担当起为美国空军战机提供载油加油服务的重任吗？请看专家相关解读——
一波三折
境遇尴尬的“后起之秀”
作为全球性远征力量的组成部分，加油机对军事强国的重要性不言而喻。
纵观空中力量发展史，美国对加油机的研发使用始终报以极大热情。第一次空中加油实现于美国，硬管加油方式起源于美国。为保障战略轰炸机飞行，美国制造了第一种基于喷气式平台的加油机KC-135，并在越南战争、海湾战争、科索沃战争中大规模运用。
当前，美国空军共有398架KC-135空中加油机。这型空中加油机经历了冷战时期的辉煌，如今已经步入“垂暮之年”，老化严重和性能落后等问题日渐突出，研发新一代空中加油机成为美军上下的共识。
为解决这一问题，美国空军制订了“KC-X”空中加油机计划。但是，计划的执行过程颇具戏剧性，称得上是一波三折。早在2001年，美国空军就准备更换大约100架老旧KC-135E加油机，并选择了波音公司的KC-767加油机。但是，2003年的一起腐败丑闻使KC-767的订购合同化为泡影，美国空军主管谈判的官员也锒铛入狱。
2006年，美国空军重启“KC-X”空中加油机计划。波音公司和空中客车公司这对“老冤家”狭路相逢。此番对决，波音公司的KC-767惜败于空客A330MRTT。但是，波音公司就投标过程中的缺陷向美国政府提出抗议，展开一系列公关活动。2008年7月9日，时任美国国防部长罗伯特·盖茨宣布：空军将重新招标新一代加油机。空中客车公司的生意泡汤。
2011年，美国空军正式宣布选择波音公司的KC-767加油机，将其命名为KC-46A“飞马座”，要求波音公司在2017年之前交付18架初始运营的该型加油机，并且通过签订合同，约定将接收179架“飞马座”加油机。
但事与愿违，“飞马座”的交付患了和F-35战斗机一样的“拖延症”。由于布线问题达不到军方要求，该型加油机的首飞被迫推迟。2015年，其综合燃油系统分配总管在测试时出现裂纹和泄漏，又被要求重新设计。
幸运的是，这一过程中，美国空军对该项目给予坚定支持，并将其和F-35战斗机、B-21远程打击轰炸机共同确认为最优先发展的三大项目。2019年1月，随着首批“飞马座”的交付，美国空军开始正式迈入“767时代”。
带“病”交付
瑕瑜互见的“空中奶妈”
与F-35的设计要求有所不同，为尽快获得一款可靠管用的空中加油机，“飞马座”设计之初就被定位为“成熟技术的低风险组合”项目。但是，这并不意味着“飞马座”一经问世便已“成熟”，更不代表着美国空军对现在的“飞马座”加油机状态完全满意。
时至今日，“飞马座”仍然存在着远程视觉系统可见性不足、加油管伸缩套杆机械锁无意间断开等问题。波音公司对此拿出了具体解决方案，但问题的解决尚需几年时间。从这个角度上来看，尽管首批“飞马座”已经交付美国空军，但这种交付是真真切切的带“病”交付。
带“病”的加油机也愿接收，由此可以看出美空军对“飞马座”的需求十分迫切。一方面，美国空军认为，越早获得“飞马座”，就能越早形成作战能力，早日让空中加油机队实现更高的保障效率。当前，在麦康奈尔空军基地，其飞行员和加油吊杆操作员的培训已经开始。另一方面，加速推动KC-135空中加油机退役，可以最大程度地减少资源的占用。未来，入役的179架“飞马座”基本上能够一对一地对即将寿终的KC-135进行更换，也极可能使美军空中加油能力得到明显提升。
尽管是带“病”交付，但客观地讲，“飞马座”仍然是当今世界最先进的加油机之一。
载机平台方面，“飞马座”加油机是在现有的波音767生产线上完成组装，并在华盛顿埃弗雷特改装中心进行军事化。“飞马座”将波音767-200ER（增程型）的机体与波音767-300F（加长型）机翼结合在一起，体量更大。它配备有两台普惠PW4062型涡扇发动机，最大起飞重量为180多吨。同时，它采用了波音787最新型的全数字化驾驶舱，航电系统自动化程度高，便于与军用信息系统对接。维修保障方面，“飞马座”可以依靠波音公司遍布全球的售后网络，不仅备件充足、价格便宜，而且服务高效，其经济性优势不言自明，飞机全寿命成本也有效降低。
加油设备方面，“飞马座”备有一个硬式加油点、两个软式加油点，可以为美国空军、海军和北约范围内64种飞机提供空中加油支援。以往为了目视观察加油情况，加油员操作台设置在狭窄的机身尾部。如今，如果远程视觉系统技术和电传操控技术经改进后达标，“飞马座”加油员就可以在驾驶舱内进行操作，不但环境舒适，还便于与其他机组人员交流。
一机三用
一专多能的重要“支点”
当前，美军已经把空军视为实现全球警戒、全球到达、全球打击的战略力量。
与防御性质的空军相比，“战略空军”的定位和要求有明显的不同。其中最重要的一点就是，后者需要在空中建立一套相当于“机场”和“雷达站”的体系。加油机无疑是该体系中关键的一环。加油机的数量越多、性能越好，空中力量的“臂膀”就伸得越长。“飞马座”加油机正是这种需求强力拉动下的产物。
载油加油能力方面，“飞马座”增加了4个内部油箱，最大载油量达96.2吨。它的硬式加油点每分钟可输油 4552升，软式加油点每分钟可输油1484升。这种“增强版”的载油加油能力，势必有助于达成战机快速部署，延伸空军的作战范围，并为其战法的演进提供更多可能。
运载能力方面，“飞马座”可用于运载标准货盘、人员和伤病员，且不同任务状态转换时间不超过2小时45分钟。从波音767发展而来的“飞马座”只有地板以下货舱空间用于装载燃油，地板以上是理想的辅助任务空间。在执行伤员后送任务时，其机舱内可以容纳50多名伤员和医疗急救系统；人员运输模式下，一次性可以搭载114名士兵；货物运输模式下，可以运载18个463升的标准货盘，约29吨货物。
数据中继能力方面，“飞马座”还可能作为作战云中一个有价值的支点，成为前线战斗机与后方基地之间的数据中继站。
当然，正所谓树大招风，“飞马座”因其种种优势，也势必成为远程防空武器和隐身战机优先猎杀的目标。美军也认为击落一架能够为8架F-22战斗机加油的“飞马座”加油机，比击落一架F-22战斗机要简单得多，且能够直接影响空战结果。为躲避猎杀，“飞马座”加装了先进的导弹预警、红外和电子对抗系统，并试图运用航路规划系统避开主要威胁方向。
因为种种原因，“飞马座”从服役到形成战斗力还有一段路要走，但这型加油机从其诞生到未来的发展方向都值得关注。世界范围内，各国对加油机的研发工作也从未停止过脚步。因为，只有赢得了这场竞赛，才能在未来空中战场赢得主动。像加油机这样的高价值目标，其研发、使用和防护问题值得我们去不断思考。（张杰 廖超 兰济民)
