2月3日，蹇洲（左一）、胡渝平（中）、鲁奇在重庆东站站房屋顶进行巡检作业。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，鲁奇在重庆东站站房屋顶紧固螺栓。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，进入重庆东站站房屋顶进行巡检作业前，蹇洲（中）、鲁奇（左）、胡渝平在穿戴安全绳。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，蹇洲（左）和胡渝平在重庆东站站房屋顶马道上进行巡检作业。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，蹇洲通过爬梯进入站房屋顶。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，鲁奇（左）和胡渝平在重庆东站站房屋顶进行巡检作业（无人机照片）。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，蹇洲（左一）、胡渝平（中）、鲁奇在重庆东站站房屋顶进行巡检作业。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄pagebreak

  2月3日，鲁奇（右）和胡渝平在重庆东站站房屋顶检查玻璃屋面（无人机照片）。

  今年，地处重庆市南岸区的重庆东站，在2025年6月正式投入使用后，迎来首次春运大考。

  重庆东站是我国西部地区最大的高铁枢纽，其站房及附属设施建筑面积高达122万平方米，“站城景”的独特设计使其具有复杂的曲面结构和密布的结构构件，大大增加了日常巡查巡检的难度和工作量。

  蹇洲、胡渝平、鲁奇是中国铁路成都局集团公司重庆房建公寓段重庆东房建工区的巡检维修工，他们的日常工作是对重庆东站站房进行巡查巡检，排查站房外墙、顶棚、玻璃等所有结构部件的安全隐患，保障重庆东站站房的运行安全。

  每次作业，他们都需背负工具，沿坡度近80度的爬梯攀至百米高的站房屋顶，在检修步道和马道上穿行，通过连续3至4天的接力作业完成全部检查，排除隐患，确保枢纽“筋骨”强健、运行无虞。

  在春运保障工作的第一线，还有无数个像蹇洲、胡渝平、鲁奇三人一样的“站房卫士”，他们坚守在旅客看不到的各个角落，守护着春运旅途中每一段温暖的归途。

  新华社记者 唐奕 摄