6月12日，程佳在中铁西北院风火山观测站查看雪情。
青藏铁路是世界上海拔最高、穿越多年冻土里程最长的高原铁路，自建设起就面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题。1961年，中铁科研院西北院老一辈科研人怀揣强国使命，在位于青海格尔木的风火山北麓，建起了一座全年有人值守的高原冻土观测站。65年来，一代代冻土科研专家接续开展青藏高原气象、冻土观测和多年冻土区工程技术研究，研发的热棒、片石通风路基等冻土治理技术在全线广泛应用，支撑着青藏铁路的工程建设和运维保障工作。
43岁的程佳是中铁西北科学研究院有限公司特殊土治理科创中心的科研人员，2009年研究生毕业后，他长期奔波在海拔4700多米的中铁西北院风火山观测站与青藏铁路沿线，成为守护青藏铁路的年轻一代专家。
6月的风雪中，43岁的程佳沿着青藏铁路检查病害路段，他喘着粗气爬坡，查看观测设备是否正常。尽管如今风火山观测站及青藏铁路沿线观测设备自动化程度持续提升，相较于建站初期，科研人员不再需要常年扎根这片含氧量仅为平原地区40%的“生命禁区”，但程佳认为，冻土科研必须到一线去，才能发现问题、解决问题。参加工作17年来，他每年往返风火山5到6次，每次驻点短则十余天，长则一月。“每次看到青藏铁路，就像见到了老朋友，我熟悉它每一段路基的特性，心里格外亲切。”程佳说。
在以程佳为代表的一代代冻土科研工作者和一线运维人员接力守护下，青藏铁路通车20年来，冻土区段始终保持安全稳定。这条雪域天路持续为高原地区经济社会发展注入强劲动能。
新华社记者 张龙 摄pagebreak
6月12日，程佳（右）与工作人员王锦荣在中铁西北院风火山观测站热棒试验场查看。
新华社记者 齐芷玥 摄pagebreak
6月12日，程佳（右）与工作人员王锦荣在中铁西北院风火山观测站气象站查看设备运行情况。
新华社记者 齐芷玥 摄pagebreak
6月12日，程佳在中铁西北院风火山观测站查看试验路基边坡生态修复情况。
新华社记者 齐芷玥 摄pagebreak
6月12日，程佳在中铁西北院风火山观测站试验场内工作。
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6月12日，程佳在中铁西北院风火山观测站注视列车驶过青藏铁路。
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6月12日，程佳在中铁西北院风火山观测站陈列室展示老一辈科研人员使用的观测仪器。
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6月12日，程佳在中铁西北院风火山观测站内准备午饭。
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这是6月12日拍摄的中铁西北院风火山观测站（无人机照片）。
新华社记者 齐芷玥 摄
