这是7月14日拍摄的停泊在北海市北部湾水域的“浚广”轮（无人机照片）。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

  新华社记者 邓华 摄pagebreak

  7月14日，“浚广”轮停泊在北海市北部湾水域（无人机照片）。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

  新华社记者 邓华 摄pagebreak

  7月14日，工作人员在“浚广”轮作业。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

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  7月14日，工作人员在“浚广”轮甲板作业。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

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  5月27日，“浚广”轮停泊在广州珠江口水域（无人机照片）。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

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  5月27日，“浚广”轮停泊在广州珠江口水域（无人机照片）。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

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  5月27日，“浚广”轮停泊在广州珠江口水域，这是它的可调仰角双艏喷系统（无人机照片）。

  中交广航局旗下亚洲最大耙吸挖泥船“浚广”轮近期交付投入运营。作为我国35000立方米舱容等级耙吸挖泥船的母型船、首制船之一，“浚广”轮总长198米，最大挖深120米，总载重60483吨。

  “浚广”轮采用世界首创的可调仰角双艏喷系统，配备自主研发的“一键疏浚”和“浚驾合一”智能控制系统，实现了疏浚作业的全自动控制。具有“强破土、大挖深、远运距、长吹距”强大性能，可广泛应用于港航疏浚、深远海取砂、管沟开挖回填及深海管道铺设等施工作业场景。

  新华社记者 邓华 摄