这是9月21日在交通运输部北海救助局山东烟台救助基地拍摄的“北海救151”轮（无人机照片）。

  9月21日，我国自行设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救 151”轮正式入列交通运输部北海救助局。该船是北部海区首艘中型海洋救助船，针对北部海区海域特点量身打造。船舶采用浅吃水设计，可驶入大型救助船无法抵达的浅水作业区域；船体按照B2级冰区加强标准建造，能够在中等冰况海域安全航行并开展救助作业。“北海救 151”轮投入使用，进一步完善了交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络，为海上人命救助与海上应急保障提供更为坚实有力的支撑。

  新华社发（唐克摄）pagebreak

  9月20日，“北海救151”轮由船厂驶抵交通运输部北海救助局山东烟台救助基地（无人机照片）。

  9月21日，我国自行设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救 151”轮正式入列交通运输部北海救助局。该船是北部海区首艘中型海洋救助船，针对北部海区海域特点量身打造。船舶采用浅吃水设计，可驶入大型救助船无法抵达的浅水作业区域；船体按照B2级冰区加强标准建造，能够在中等冰况海域安全航行并开展救助作业。“北海救 151”轮投入使用，进一步完善了交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络，为海上人命救助与海上应急保障提供更为坚实有力的支撑。

  新华社发（唐克摄）pagebreak

  9月20日，“北海救151”轮由船厂驶抵交通运输部北海救助局山东烟台救助基地（无人机照片）。

  9月21日，我国自行设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救 151”轮正式入列交通运输部北海救助局。该船是北部海区首艘中型海洋救助船，针对北部海区海域特点量身打造。船舶采用浅吃水设计，可驶入大型救助船无法抵达的浅水作业区域；船体按照B2级冰区加强标准建造，能够在中等冰况海域安全航行并开展救助作业。“北海救 151”轮投入使用，进一步完善了交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络，为海上人命救助与海上应急保障提供更为坚实有力的支撑。

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  9月20日，“北海救151”轮由船厂驶抵交通运输部北海救助局山东烟台救助基地（无人机照片）。

  9月21日，我国自行设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救 151”轮正式入列交通运输部北海救助局。该船是北部海区首艘中型海洋救助船，针对北部海区海域特点量身打造。船舶采用浅吃水设计，可驶入大型救助船无法抵达的浅水作业区域；船体按照B2级冰区加强标准建造，能够在中等冰况海域安全航行并开展救助作业。“北海救 151”轮投入使用，进一步完善了交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络，为海上人命救助与海上应急保障提供更为坚实有力的支撑。

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  这是9月21日在交通运输部北海救助局山东烟台救助基地拍摄的“北海救151”轮（无人机照片）。

  9月21日，我国自行设计建造的4000千瓦中型海洋救助船“北海救 151”轮正式入列交通运输部北海救助局。该船是北部海区首艘中型海洋救助船，针对北部海区海域特点量身打造。船舶采用浅吃水设计，可驶入大型救助船无法抵达的浅水作业区域；船体按照B2级冰区加强标准建造，能够在中等冰况海域安全航行并开展救助作业。“北海救 151”轮投入使用，进一步完善了交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络，为海上人命救助与海上应急保障提供更为坚实有力的支撑。

  新华社发（唐克摄）