2月4日，旅客在铁路南京站候车厅内候车。新华社记者 孙参 摄
新华网北京２月４日电（记者齐中熙、樊曦、丁静）一年一度的春运大幕２月４日正式拉开。在为期４０天时间里，全国将有２８．０７亿人次出行（不含公交和出租车），比去年增加约１亿人次，增长３．４％。面对超出平日４０％的客流量，中国铁路、公路、民航、水运等部门通过加开运力、错峰调流等多种措施应对春运“大考”。
超２８亿人次中，道路约２４．２亿人次，增长２．５％；铁路约２．９５亿人次，增长１０％；水运约４４３０万人次，增长２％；民航约４７５０万人次，增长８％。
春运对交通部门来讲，意味着将要“加班加点，马力全开”。交通运输部新闻发言人徐成光介绍，面对即将迅速爆发的客流，以及客流量变化和流向特点，铁路、公路、民航等部门都加大了运力投放力度，力争做好春运“搬运工”。
铁路最大限度扩充了运输能力，全路安排图定旅客列车２６７３．５对，节前、节后还分别增开客车４７６对和５１５对，能力安排为历年之最；全国道路将投入客运车辆约８５万辆、座位数约２１００万个；水路将投入客运船舶２．２万余艘、客位数近９０万个；各航空公司也将加强运力调配，保证好正班，安排好加班，留足备份运力，避免旅客积压和滞留。
对上亿的旅客来讲，春运回家总是“痛并快乐着”。快乐的是即将与家人团聚，痛苦的则是回家过程的不易。
“近年来，我国交通基础设施日趋完善。高速公路通车里程超过１０万公里，高铁里程超过１．６万公里，但仍然不能满足春运期间爆发式增长的出行需求。部分铁路线路仍‘一票难求’。”国家发展改革委副主任连维良说。
中国铁路总公司副总经理杨宇栋说，尽管去年铁路新投产一批新线、新装备，年底实施了新的列车运行图，客运总体能力有了大幅增长，但运能与运量矛盾仍然突出，确保春运期间旅客安全出行、方便出行、温馨出行仍面临较大压力。
如何让春运不难，是不是只能靠多修公路、铁路才能解决？连维良表示，如果按照春运高峰时段的客流量规划建设交通基础设施，肯定会造成平日运能的大量闲置和浪费。因此，在努力增加运能的同时，还要创新思路，从客流调节上动脑筋，有计划地组织和引导旅客错峰出行。
他说，学生流和务工客流是高峰客流的主要组成部分，也有调节的余地和空间。有些地方已着手开展学生错峰工作，如今年北京、上海的高校从１月１０日至２月９日陆续分批放假，不再集中于一两周之内。以务工人员错峰，各地积极发挥工会作用，加强协商协调，引导大企业之间相互错开放假时间，用工量大的企业内部还可以实行分批放假。
民航局副局长王志清用“两个三”概括了今年春运特点：一是“三峰相续”，春节前、春节后和正月十五三个高峰紧紧相接；二是“三流交织”，探亲返乡流、学生放假流、务工返乡流相互交织，时间性和方向性集中。
人多，依然是春运最大的标签。
统计显示，春运高峰时段客流量超过平日客流的４０％以上。以铁路为例，号称“全国春运看铁路，全路春运看广州”的广铁集团表示，今年春运，管内日均发送旅客量将首次超过１００万。详细>>>
去年底，中国高铁以一天开通兰新、贵广、南广的气势为２０１４献上了“收官之礼”。２月４日，开通仅一个多月的三条高铁迎来了首个“春运大考”。春运归家潮遇上高铁，将会撞出什么样的火花？春运首日，记者走进车站，记录新高铁的“新春运”。
８点３５分，乌鲁木齐火车南站，Ｄ８８０２次开始检票。旅客拥向自动检票闸机，踏上了高铁春运回家路。
送孩子坐高铁回父母家的高晶早想好了自己的“春节回家路”。他在乌鲁木齐一家外贸电子公司上班，父母家在吐鲁番，岳父母住在哈密，每年为了去谁家过年，小两口都要争执一番。详细>>>
２月３日，提前一个半月买票的哈尔滨通河县人秦光耀夫妇，不用再像往年那样，为一张回家的车票在售票窗前排一整天的队。夫妻俩揣着儿子网购的车票，登上泰州开往哈尔滨的Ｚ１５７次列车回家过年，头一次感觉到坐火车这么方便。
这一天，同样感受到出行便利的还有来自广西全州的唐小凤。她领着１０岁的儿子和８岁的女儿，登上了Ｇ１５０３次列车，在列车长陶春的帮助下放置好６个包裹后，开始了她们的第一次高铁返乡之旅。
秦光耀夫妇和唐小凤母子只是２０１５年春运里，选择铁路出行的预计２．８９亿旅客中的一部分；而从江苏发出的这两列奔向南北、跨越春运首日的列车，也只是春运中２６００多对列车的缩影。详细>>>
２０１５春运，缓缓拉开序幕。２８亿人次，无数离别和重逢。
一如往年，但又不同往年。有的人是众多次重复之一，有的是人生头一遭。
在３日晚的夜幕下，春运的前几个小时，正发生着什么故事？详细>>>
