制定食谱、原材料采买、择菜洗菜、安排售货……，由邯郸机务段值乘的K5211/5212次春运旅客列车上，餐车长马杰可谓是一刻也不停闲。
原为该段材料科职工的他，对于值乘春运、暑运加开列车已经有了较为丰富的经验。今年春运，已经是第七次值乘的他，曾担当过列车员、安全员、餐车长等多种角色，也可以称得上是一位“老客运”了。
大到排骨、牛肉等“硬通货”，小到油盐酱醋等调料，他都提前一一备足。针对列车运行区间短的实际和乘车旅客的特点，细心的他通过对旅客需求的分析，对方便面、矿泉水、饮料等食品提前准备充分。
问及他一天的工作，马杰为笔者大致列了一个时间表。由于一天时间需要在车上吃一顿早餐、两顿正餐，而直供电列车到达北京西站入整备库后无法供电，餐车人员每次接班后，在邯郸至北京西间四个半小时的时间内，不仅要准备凌晨3点时的早餐，还需同时准备好次日的午餐。安排乘务人员吃完早餐、收拾完餐车卫生，一般列车就要进北京西站了。凌晨5点半列车入库后他们即在宿营车休息，早上7点半，作为餐车长的他，要准时到达餐车，准备随时迎接消防、卫生、防疫、安全等春运检查组的检查，并对餐车上的用品进行临时补充。中午11点安排乘务人员用午餐，13：30列车出库，14：30列车开车后开始准备晚餐，18点安排乘务员人员用晚餐。马杰说得很轻松，但笔者发现，他留给自己的休息时间，其实只有两个小时。
“要确保旅客需求的用品不断供，要让列车乘务人员吃好”，一向乐观的马杰说这就是他的目标。（通讯员：呼建昌）
接班后，马杰开始和餐车工作人员一起择菜，准备旅客的盒饭和乘务餐。
