第三极的支点

随着曹妃甸港区建设不断推进，北方大港唐山港正在成为中国经济增长第三极———京津冀经济圈的重要支撑。

“与纽约等大”，孙中山规划建设的北方大港气魄宏大。

“兹所计划之港，为大沽口、秦皇岛两地之中途，青河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角上。该地为直隶湾（渤海湾）中最近深水之一点。”

北方大港这一“点”具体在哪里？“面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩”——经过多批次、高级别的科学考察，多数专家认为，河北唐山曹妃甸就是孙中山所说的北方大港“穴点”所在。港前500米是渤海湾最深点-36米，不冻不淤，有天然深槽直通外海，是不需开挖航道和疏浚即可建设30万至40万吨级大型深水泊位的钻石级港址。曹妃甸的确是渤海湾最佳的深水港选址。

2003年，河北省正式开发曹妃甸。曾为多位中央政治局常委讲解过曹妃甸建设发展情况的王钟敏，已从曹妃甸实业港务有限公司总经理的位置上退休，作为曹妃甸开发建设第一批拓荒人，至今难忘首次登岛勘察经历。

2004年2月的一天，王钟敏一行十余人，坐着租来的渔船在雾中颠簸3个小时左右，来到一个涨潮时只有足球场大的“小岛”上，迎接他们的是一座孤零零的灯塔，而所谓的“小岛”其实落潮时只是一条带状浅滩。他们观察地势，确定作业区域、工棚位置等，以便决定施工方案。

茫茫海域，一叶扁舟，一方浅滩，现实场景有些神话色彩。作为受命上岛出任矿石码头建设常务副总经理的王钟敏，是岛上第一个建设项目的主要负责人。在返回的路上，王钟敏与大家一样沉默不语，思考着如何应对即将到来的挑战。

孙中山的规划“梦想”，成为王钟敏们的理想“舞台”。“梦想”随着曹妃甸开发被定为河北省“一号工程”，列入国家“十一五”规划重点项目，纳入京津冀协同发展整体规划，一步步走向现实，而通岛公路修建，吹沙造地推进，王钟敏们的“舞台”也越来越大。现在“小岛”已经扩张为300平方公里左右的真正陆域小岛，当年风浪颠簸的海路上已建成全长19.5公里的通岛公路。

“舞台”上的路、水、电、讯等基础设施逐步完善解决，王钟敏说，其中的诸多“第一次”都迎难而解，也留下了很多难以忘怀的深刻记忆。

从2004年4月正式开工，到2005年底实现矿石码头停靠船舶目标，19个月时间完成42.5亿元投资，“时间非常紧张，一环扣着一环，按天推进。”王钟敏说，2004年11月，供电塔基开工建设，进入12月气温骤降，自己伸出手打电话都感觉要冻僵。为了不影响整体进度，职工们在结着冰碴儿的水下施工，当他来到现场，工人们围住他都是提出如何解决问题，没有一个撤离退缩的。“很感动！”今天提及，王钟敏仍话语哽咽，心情激动。

正是有了一批批像王钟敏一样的拓荒人，使曹妃甸这块“风水宝地”声名鹊起，实现了从一叶小岛到世界级大港的华丽转身。这里拥有116公里的深水岸线，可规划建设375个万吨级以上各类码头泊位，在国家批复的7个停靠40万吨船舶泊位中曹妃甸港区占据两席。目前这里已建成矿石、煤炭、原油等各类码头泊位97个，总吞吐能力达到4.7亿吨，开通内外贸航线108条，2015年货物吞吐量2.65亿吨。

《京津冀协同发展规划纲要》对曹妃甸提出了明确定位：打造世界一流石化基地、建设国家原油战略储备库、京冀共建曹妃甸协同发展示范区、打造现代产业发展试验区、将天津滨海新区政策延伸至曹妃甸。2016年，曹妃甸区正式提出建设“世界新港”的目标———以建设世界知名的综合贸易大港为目标，在港口功能、港口贸易、港口实力上实现新提升。随着“一带一路”深入推进，曹妃甸港作为贯通亚、澳、非、欧的区域物流节点及资源配置中心的优势地位将不断提升，辐射范围也将大为延展。

曹妃甸是孙中山规划的北方大港“穴点”位置，现在包含曹妃甸港区、京唐港区和规划建设的丰南港区在内的唐山港已成为渤海湾耀眼的明珠，光耀孙中山当年的北方大港梦想，正在成为中国经济增长第三极———京津冀经济圈的重要支撑。