新华网北京7月4日电（韩家慧）“十八大以来，我国经济发展进入新常态，港口也在转型升级，从传统的装卸向现代化、智能化、平安、绿色方向发展。”交通部水运局港口处处长周亮对记者表示，沿海港口积极探索资源整合工作，逐步建立完善自己的集疏运体系。同时借助“一带一路”不断开拓国外市场，积极走出去。

　　在总结过去五年港口发展时，周亮介绍，我国港口在国际上的地位进一步稳固。沿海港口的吞吐量和集装箱吞吐量连续十多年居世界第一位，亿吨大港有34个，一些重点项目和港口码头设施陆续建成。

　　“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行主题采访活动于6月26日至30日走进环渤海片区，采访报道山东、辽宁、天津等沿海城市港口建设发展情况。

　　凭借区位优势 沿海港口深耕“一带一路”建设

　　我国是世界上最大的铝消费国和生产国，但是我国铝土矿量少，有相当大的比例依赖进口。几内亚是世界上铝土矿量最大的国家，借助“一带一路”建设的政策优惠，烟台港集团打造铝矾土进口全程物流链，已连续6年牢据全国铝矾土进口第一港，占全国市场份额的七成以上。

　　“2015年3月26日，几内亚博凯内港举行码头建设奠基仪式；7月20日，举行第一个码头建成投产装船仪式。烟台港在自然环境恶劣、建设物资匮乏的情况下创造了100天建成一座码头的‘中国速度’。”烟台港集团有限公司总裁纪少波表示，几内亚项目不仅是大宗散货物流多式联运全产业链的成功案例，也是烟台乃至中国企业深耕“一带一路”的样本案例。

　　辽宁省交通运输厅港航局副局长刘戈介绍，为打造中蒙俄经济走廊，融入“一带一路”建设，辽宁依托东北以及环渤海地区广大腹地，充分发挥紧邻蒙俄的经济区位优势，积极参与建设“辽满欧”、“辽蒙欧”及“辽海欧”三条综合交通运输大通道。

　　“辽满欧”大通道内交通基础设施比较完善，由大连港、营口港发起并直接参与开行的“连满欧”、“营满欧”两条中欧国际班列运行良好。“辽蒙欧”大通道中相关铁路基础设施正在建设，计划打造成一条矿产资源及现代农业贸易运输通道。“辽海欧”大通道以大连港为起点，经北极东北航道，最终抵达欧洲各港口，是目前亚欧间距离最短、最具经济性的海上运输通道。“辽海欧”大通道全程为8000海里，航程减少约35%，运输成本降低约30%，大大拉近了东北地区与欧洲、北美等地的距离，进一步降低了企业物流成本、提高了企业经营效益。伴随着全球气候变暖，北极东北航道40天的解冻期将逐渐延长，这条航线的经济价值也将越来越大。

　　作为国家“一带一路”战略重点港口之一，自2013年开通首列过境班列以来，大连港与俄铁、德铁、中铁总、中远海运等重点企业合作，共同打造以大连港为枢纽的过境班列公共平台和服务品牌。目前已开行“大连-俄罗斯沃尔西诺”公共班列（原三星班列升级）、“大连-白俄罗斯明斯克”班列、“大连-莫斯科”长城汽车班列/冷藏班列，以及“俄罗斯西伯利亚-大连”、“俄罗斯伊尔库斯克—大连”回程木材班列等5条中欧班列线路，与传统海上运输通道相比，大连港中欧班列全程运行时间可节省2/3以上，有效降低通道综合物流成本。

　　“天津港以海铁路联运和陆桥运输为纽带加强与‘一带一路’沿线国家的沟通合作。”天津市港航局局长杨树海表示，海铁联运具有运能大、运输成本低、污染排放少等优势，已成为各地积极推动的重要物流组织模式。海铁联运特别是陆桥海铁联运，正成为沿海地区积极主动融入“一带一路”建设的重要实施手段。天津港是较早开展海铁联运组织的港口，通过加强与铁路、航运企业的合作，鼓励、引导客户采取海铁联运模式进行物流，多错并举促进海铁联运发展。

　　据悉，目前天津港已开通了满洲里、二连及阿拉山口（霍尔果斯）3条陆桥运输通道，和连通国内各地的10余条海铁联运通道，直接服务白俄罗斯、俄罗斯、蒙古和中亚地区等“一带一路”沿线国家和我国西北内陆地区。天津至白俄罗斯国际集装箱铁路运输于去年年底顺利开通，实现双程重车往返，并将逐步推进班列化运营。同时，天津港还通过日趋完善的无水港布局加强对西北内陆地区的服务带动。已经建立的25个无水港中20个无水港已投入运营。今年上半年又相继完成了乌鲁木齐、乌兰察布和阳泉等重点地区物流节点的布局建设。通过无水港的运作，可以减少物流环节、加快货物周转、降低物流成本，提升物流业服务水平，实现港口与内地企业双赢发展。

【纠错】

责任编辑： 曹滢