“巴铁”事件暴露的是国民科学素养与创新环境营造的问题

　　类似的“重大发明”，杨涛并不是第一次见到。

　　十几年前，杨涛曾受到一位民间发明者邀请，去深圳开一个“高端研讨会”。

　　杨涛并不认识这位发明者，但曾收到过他的几本专著。他认为书中有很多不符合基本科学原理的地方，更谈不上交通工程的系统理论。

　　“当时我并不想参加，但我了解到，业内多位资深专家均接到邀请。”

　　杨涛与几位专家达成共识：“要么大家都不去，要么大家一起去澄清事实和指出谬误。”

　　据杨涛回忆，当时会场还准备了一份“中国新城市汽车主义宣言”。主持人开场就说，这项发明是堪称“诺奖”级的重大成果。

　　在会上，杨涛抢先发言说，希望到会媒体，对这样一个未经验证、还存在重大缺陷的“成果”，进行客观的、实事求是的报道。他列举了他认为在这种模式中存在的错误和漏洞。

　　这项发明至今没有在全国得到推广，那份“宣言”也就不了了之。

　　在杨涛看来，所谓的“民间科技发明创造”，大体指的是：“没有受过专业教育和培训的非专业人士，出于自己的兴趣爱好，开展的科技创新活动。”

　　他每年要接待几批这样的人士，有中学生，也有很多离退休老工程师。有的近在身边，有的远在新疆伊犁。有的数十年都专注于一项交通技术的发明创造。

　　在杨涛的观点中，和“巴铁”类似的所谓“重大民间科创成果”之所以能够大行其道，暴露的是国民科学素养与创新环境营造的问题。

　　他能理解，对于饱尝交通拥堵之苦的人来说，“巴铁”这样的创意出现时，就像一个关于未来的美好承诺。但他坚持认为，科学发明应该有一个合理的出发点。

　　“我看过的研究治理拥堵的‘民科’中，90％都和巴铁一样，在出发点上出了问题：只想着把最有利又有限的路面空间让与小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，也就很难缓解交通拥堵。”

　　他甚至总结出这些所谓“重大民间科创成果”从兴起到陨落的过程：每一次“兴起”，都是发明者、政府、民众、专家和媒体共同作用的成果。每一次陨落，也都是多方觉醒后的共同揭露。

　　在杨涛的记忆中，有的民间发明者失败了一次，不甘于半途而废，较劲几年甚至十几年。他也由衷赞赏这些人的执着劲儿。

　　“但泡泡就是泡泡，迟早会破。原先的炒作、热捧、自豪和期待，不过是南柯一梦，最终还要回到科学的原点。”他说。但他也不想太苛刻，“可以用宽容甚至赞赏的眼光来评价和鼓励。”

　　他同时认为，专业人士应实事求是地、明白无误地向发明者及早指出发明创造中哪些是有创意、有价值的，而哪些是存在缺陷和问题的。“这才是对民间发明者的一种爱护和支持。”

　　其实，在观看“巴铁路面测试”的那天，王正宇已经看到了失败的端倪。

　　王正宇大学时学过机械专业，还做过两年机械相关工作，在谈到“巴铁一号”的车体时，他有些不屑：“那玩意儿就是几根方管焊接起来，铺上铁板做的。刹车都是早已淘汰的锅刹，随便一个大点的机械厂就能做。”

　　他记得，当时巴铁行驶的速度还没自己走的速度快，甚至能听到车体“共振”产生的噪音。

　　因为听说是“样车”，王正宇就没往心里去。他当时的关注点一直在“巴铁之父”白丹青身上。

　　身为淘宝店主，他在店里上了一件“巴铁同款白总服装”。直到上个月，他才把这款衣服卖完，但退货率奇高，“店铺评分从4.8降到了4.6”。

　　最近几天， 王正宇回了趟承德老家，34岁的他不敢把经历告诉父母。他打算找朋友借点钱，维持淘宝店铺的日常周转。

　　如果借不到钱，王正宇打算和以前一样，背着大包，骑着电动车，去摆地摊。

　　不过他并没有那么沮丧，因为想到过去看着那些“小钱”进账时的欣喜，终归觉得“心里踏实”。

　　（应采访对象要求，文中赵昊、王正宇、王莉系化名）（记者 兰天鸣）

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责任编辑： 聂晨静