据经济之声《天下财经》报道，从人才到交通，京津冀的联系将越来越紧密。未来，从雄安到北京和天津，将不只有高铁和高速公里，还会有水路。根据媒体的最新报道，河北省交通部门正研究论证在雄安新区建设京安运河、保天运河两条运河，分别通往北京和天津。其中京安运河大约230公里，保天运河大约200公里。

　　京安运河、保天运河的修建 有何优势？

　　据了解，上个月初，交通部规划研究院和河北省交通厅就进行了现场调研。那么，修建运河联通京津冀，是否有必要？中国国际经济交流中心区域研究部副研究员马庆斌认为，从河北的经济发展现状来考虑，建设多元化的交通体系是有必要的，能够促进产业发展。

　　马庆斌说，“需要有一个比较合理的多元化的交通体系，现在航空、高铁、高速很多，都是高速度的，但是往往高速度对于很多产品来讲，它的运输成本偏高，运价比较敏感的一些农产品、矿产品、制造业产品可能更多还是希望比较廉价的运输方式，而水运恰恰符合这个条件。”

　　中国人民大学经济学院教授刘瑞认为，这两条运河如果修建，能保护生态环境。“设计这两个运河，利用了白洋淀历史上曾经是古运河的这样一个基础。白洋淀在雄安新区当中占的位置非常重要，它是一个很重要的水系，打通这个水系，跟周边的水系连接起来，这个可能对白洋淀的水系环境改善有一定的帮助。”

　　马庆斌也提到，应该利用运河来促进环境保护，发展第三产业，最大程度上发挥综合效益。他说，“如果从一个城市来看，它可能是连接城市和城市的一个运河，但是如果从这个城市群内部来看，它是个内核的概念。所以更多的应该是服务于经济或者观光旅游，包括未来更加适应城市居民高质量的一居一游，以及特色景观建筑。”

　　专家建议：运河修建应坚持生态环境为先 引入民间资本

　　马庆斌建议，建设这两条运河之初应该确定“大保护”的政策，同时应该引入民间资本共同参与。“在规划设计之初就有个大保护的理念，我们讲的是大保护，而不是大开发。因为水在整个京津冀地区是最核心的一个生态性问题，在设计运河之初，比如沿线的土地开发、河港的建设、小镇的建设，应该鼓励更多的社会资本进入，更好地运用政府和市场两只手结合的方式。”马庆斌说。

　　刘瑞则提示，雄安的建设是千年大计，运河的建设应该从一个宏观的时间尺度上来进行布局，寻求最好的效果。

　　划重点：雄安运河大猜想，水从哪来？经济效益几何？

　　我们知道，北方城市水资源非常短缺，修建运河水从哪来，恐怕是大家的第一个疑问。

　　雄安新区恰好坐落在华北平原最大的淡水湖泊白洋淀旁，白洋淀有大小淀泊143个，平均年份蓄水量13.2亿立方米，从北、西、南三面接纳瀑河、唐河、漕河等河流，可谓水资源丰沛，通达四方，所以运河的水最大可能就来自于这里。

　　另外，这两条运河的筹建也有历史依据。在上世纪60年代以前，保定和天津之间是有内河航运的，内河航运始于明清时期，水陆运输从保定开始经过白洋淀，再向东经过大清河汇入天津海河。统计数据显示，1906年进出天津的民船接近6万只，其中有1/3就来自大清河，不过上世纪60年代因为各种原因才逐渐停止。

　　大家的第二个疑问恐怕就是面对高铁飞机在速度上的不断“日新月异”，建造运河的经济效益在哪里？

　　我们先将视线投向地球的另一端，有着世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”——巴拿马运河。如今巴拿马运河的GDP占巴拿马全国GDP的60%左右，而巴拿马运河的交通流量更是世界贸易最直观的晴雨表。再将目光投向国内，地处长江入海口的上海，因河而兴，通达贯海，2016年GDP全国居首，“通达”是运河赋予上海的特征，也是这个城市兴旺发达的标签。可见，运河承载着厚重航运经济，航运成本的降低也会给一座城市带来更多的投资机会。（记者唐明）

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责任编辑： 陈俊松