“解钩手”陈林正在摘掉车厢之间的连接钩。（4月23日摄）
列车解体是编组过程的重要一环。货车被拖进工作区以后，伴随着时速10公里左右仍在移动的货车车厢，“解钩手”用最快的速度摘掉车厢之间的连接钩，之后车厢就会自动走向各个股道。
由于车厢在静止状态下完成解钩然后再去编组，会大大影响编组效率，所以“解钩手”们必须在动态下作业。“解钩手”每个班次12个小时，平均要解组50列货车，每列货车有60节车厢，一列货车最多要解钩二三十次。
陈林是有着6年解钩经验的“老手”，在采访的二三十分钟内，陈林沿着铁轨来回跑了多趟，“一天差不多能跑十来公里”。“解钩手”的工作在室外，难躲严寒酷暑，可陈林并不觉得有啥，“工作都是挺辛苦的，要干一行，爱一行。”
新华网 陈俊松 摄
