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中国火箭离超越“猎鹰重型”还有多远?

2018-02-12 14:43 来源: 环球时报

原标题:四问中国工程院院士:中国火箭离超越“猎鹰重型”还有多远?

“猎鹰重型”的发射,是“太空奇迹”还是“难称壮举”,中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师、中国工程院院士龙乐豪为你解读。

“猎鹰重型”发射画面“猎鹰重型”发射画面

一问:运载能力多大算得上“超重型”火箭?

“我认为起飞重量2000吨以上、近地轨道有效载荷在100吨以上的火箭才算重型运载火箭。因此,‘猎鹰重型’不够格”。

龙乐豪表示,历史上重型运载火箭的代表是美国上世纪六七十年代使用的“土星5号”运载火箭,近地轨道运载能力达118吨。此外,苏联研制的“能源号”运载火箭也属于重型火箭。“虽然‘猎鹰重型’在现役火箭中是载重量最大的,但还是算不上重型运载火箭,更谈不上超重型。”

二问:“猎鹰重型”的助推器回收技术前景如何?

据悉,“猎鹰重型”的一级助推器部分由3个模块并联组成,其中两台外挂助推器均为回收利用的“二手货”,这种“二手”火箭再利用被龙乐豪认为是“猎鹰重型”最大的技术亮点。龙乐豪表示,两个外挂助推器均为重复使用,证明这种模式已经接近稳定。“虽然其中央助推器海上回收失败,但这条路已经走通了,可回收技术假以时日肯定会更加完善。”

三问:“超重型”火箭发射的难度在哪里?

“猎鹰重型”另一个受到关注的技术细节是其装备的27台“梅林”引擎同时点火,马斯克本人都表示,这是一件很有难度的事。“这是没有办法的办法”,龙乐豪说,“猎鹰重型”起飞重量大,起飞时需要足够大的推力。

在较难增加单台发动机推力的情况下,SpaceX公司只能选择用增加发动机数量的方式弥补推力的不足。“发动机台数过多不一定是好事,火箭的可靠性会受到影响,因为复杂的系统不如简单的可靠”,龙乐豪表示,“当然,多引擎也可为火箭飞行在一定条件下带来推力容错度。”

“猎鹰重型”的最大意义在于推动大型运载火箭向低成本发展迈出重要一步,也开辟了运载火箭不同于航天飞机的重复使用新途径。

“‘猎鹰重型’更加‘接地气’,兼具可靠性和性价比,其开辟的这一道路是值得称赞的。”

四问:未来,中国重型火箭的研发有哪些规划?

事实上,中国也正在紧锣密鼓研制重型运载火箭“长征九号”,未来将实现近地轨道有效载荷140吨,远超“猎鹰重型”。

龙乐豪表示,“长征9号”的预先研究工作、技术攻关、方案论证都在进行中,也有一些初步进展,只待国家正式立项。

“以中国现有技术,立项后10年之内研制成功是完全可能的”,龙乐豪表示,“根据当前世界各国的动态看,‘长征9号’如果按计划实现,到时有可能是世界上运载能力最强的火箭之一。”

目前,NASA正在建造的太空发射系统(SLS)运载火箭,Block1型、Block1B型和Block2型的近地轨道有效载荷分别为70吨、105吨和130吨,均低于“长征9号”。

“重型火箭是国家综合实力的象征”,龙乐豪表示,未来人类建造空间太阳能电站、深空探测、太空移民等都离不开重型火箭。“重型火箭是面向未来的科技,它决定了未来人类能在太空走多远。”(来源:环球时报)

作者: 环球时报   [责任编辑: 李浩]
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