F1中国赛10年记_新华体育

从2004年的初来乍到，发展到而今进入第二份7年合同周期，且逐渐褪去青涩——白驹过隙，F1中国站已经步入了第十个年头。十周年，在中国的理念中，这是个吉利数，是个该认真总结、继往开来的重要年份——当然，“十年办赛是否成功”的话题也定在其中。用中国站承办方、上海久事赛事总经理姜澜的话来说，“等哪天不再有人追问（中国站）赚没赚钱时”，那应该就是F1的核心资源在国内被真正充分运用起来的时候了。至于现在，一切仍需努力。

2004初相见，梦想成真

从1990年代开始，举办F1一直是多少中国人的希望，就如同如今是珠三角赛车中心的珠海国际赛车场，当年就是为中国的F1梦所准备。2004年的夏末秋初，这个梦想终于真切地来到万千中国车迷的身边。

2005两相顾，赛季收官

进入第二年的F1中国站在2005年迎来了赛季收官站的重任。在首届大奖赛举办成功之后，更多的关注度回归理性的思考，并开始寻找中国站在F1版图的定位所在。

2006伤离别，最后辉煌

2006年舒马赫与阿隆索之间的总冠军之争如火如荼，甚至在上海的街头巷尾也大有上演之势。路边的电话亭，徐家汇港汇的广场上，地铁站的广告牌，无处不见的是“红蓝相争”的主题。无疑从商业宣传的氛围来说，2006年的中国站进入了播种之后的第一个发芽期。

2007逆袭风，冰人发威

进入第四年的中国站除了比赛本身之外，开始更关注赛道周边的配套设施运作和比赛期间的娱乐活动。F1中国站并不只是一个赛车的周末，更是一个文化娱乐的狂欢时节。各大赞助商的展台与主办方一力主导的嘉年华相映成辉，比赛的间隙赛道周围好不热闹。

2008弦紧绷，冠军一线

第五个年头的中国站因为汉密尔顿与马萨之间火热的冠军争夺而紧张气氛陡升。比赛前，汉密尔顿仅仅以5分的优势领跑积分榜，马萨作为法拉利当年的争冠主力就在身后虎视眈眈。

2009四月天，红牛首胜

赛程改革之后，这是F1中国站首次被“挪”到4月举行。这一年中国站与中石化的五年冠名合约到期，比赛进入痛苦的“裸奔”时期无人冠名。

2010故友来，人事已非

“七年之痒”是F1中国站面临的第一个抉择难关。2010年是主办方与FOM第一份七年长约的最后一个赛季，直到开赛前关于中国站是否将就此停办的消息不绝于耳。上海的比赛一直因为出名的高参赛费用而受到质疑，而伯尼是否肯对此做出让步成为留住F1中国站的关键。

2011再出发，首个双冠

续约的谈判最终成功将F1留在了上海国际赛车场。第8年又是一个新的开始。维特尔带着赛季前两站连胜的开门红“驾临”，作为新科登基最年轻的世界冠军，能否成为首位在上海实现双冠的车手，是当年最大的谜题。

2012银箭亮，剑指长空

莱科宁是2012年回归F1的又一位故友。芬兰冰人加盟路特斯车队之后阔别两年重返上赛场，人气依旧。不过，第9年的F1中国站是梅赛德斯-奔驰车队闪耀的时刻。

F1中国站历届冠军得主及赛车回顾

F1简介

F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula One Grand Prix的简称。目前这项比赛的正式全名为“FIA Formula One World Championship”（一级方程式赛车世界锦标赛）。 F1是当今世界最高水平的赛车比赛。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”,年收视率高达600亿人次。我们今天欣赏的F1比赛可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体。现在F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，可以说现在的F1世界已经非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，在前进道路上也有不少曲折。从历史上首次汽车比赛的1894年到1900年间没有出现“方程式”一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法（汽油机与蒸汽机）、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至二十世纪二十年代末单座赛车才出现。1950年国际汽联第一次举办了世界锦标赛，并一直举办到今天。

租借赛场一天42万元

10年走过，赛事主办方久事赛事公司总经理姜澜坦言，自身最大的变化是：笑容多了，压力小了。从某种角度来说，姜澜的笑容增多与F1中国大奖赛背负的经济压力减轻有关。单靠“场地租赁”一项收入，上赛场自身的运营费用就已经能抵消了。每年利用天数达到了280多天，赛场的利用率处于饱和。
　　要在上赛场举办活动，提前一年预定场地那是必须的。高达42万元一天的租借费在客户眼中，根本算不上什么门槛。每年年初，久事赛事公司营销总监杨亦斌的电话都会变成烫手热线，法拉利、保时捷、奔驰、宝马等各大汽车厂商经常会为了一个黄金档期吵破头。杨亦斌告诉记者，“除去举办各类赛事以及必须的赛道维护时间，几乎一天空闲的都没有了。”

一个特殊的“城市节日”

包机来上海看F1，组成自驾车队从北京开赴上海，这些在近几年已不是什么新闻了。 10年来，F1已渐渐成为赛车迷度假旅游的首选。在推动旅游这笔账上，F1功不可没。在姜澜眼中，F1更应该成为一个特殊的“城市节日”。他相信中国站的举行，能为上海打造出一种节日氛围，推动城市旅游。“在赛事期间，从航空、物流、酒店、餐饮，包括媒体以及大量的咨询公司、公关公司，从中都是得益的。”

交通更便捷房产升值

2009年的最后一天，连接嘉定与市区的轨道交通11号线北段一期开通试运营，上海赛车场便是其中一站。今年3月29日，直抵嘉定新城区的11号线支线开通。在车迷可以乘坐地铁抵达赛场主看台的同时，嘉定区的居民也能够在40分钟内从家门口到达上海市区。
　　调查显示，随着交通条件的改善，带动了F1赛车场及其周边约20平方公里土地价值明显上升。在赛车场辐射半径约3公里以内的三产核心辐射区，房地产开发增长尤为明显。

美女裁判的辛劳

讲述人：董方启　身份：卡丁车车手、F1上海站裁判
　　精致的巴掌脸，凹凸有致的曼妙身材，初见董方启的人，大都会自动把她归入赛车宝贝的行列，却不知柔美性感的外表下，董方启有颗爷们般赛车发烧友的心。

从兼职变成职业

讲述人：顾轶嵩　身份：F1中国大奖赛赛事主管助理、上海汽摩协会职员
　　许多年前，当顾轶嵩第一次在电视中看到F1比赛时，他绝对不会想到，自己有朝一日会坐在赛事最核心的控制中心，与F1全球赛事主管查理·怀汀共事。顾轶嵩是F1中国大奖赛第一批兼职裁判，从当初在赛道边挥旗子到如今坐在控制中心调度一切，与F1结缘不仅给他带来别样的人生经历，更让他找到了自己的职业前景。

坚持终会有回报

讲述人：徐璐　身份：前大众333车队行政媒介主管、现任职一家赛车赛事推广公司
　　和顾轶嵩有些相似，大学时就读制药工程的女孩徐璐，也因为赛车这个爱好，走上与同学不一样的职业道路。从追星族到圈内人，身份的转换让她发现赛车并不是像自己之前认为的那样光鲜亮丽，“一场比赛的背后凝聚着无数无名英雄的努力，即使冠军只有一个，但能在场上的都是成功者。”

办网站“烧掉”积蓄

讲述人：潘祥　身份：迈迷地带网站创始人、迈凯轮官方纪念品淘宝店主
　　潘祥是一名铁杆迈凯轮车迷，毕业后进入银行工作，日复一日平淡严谨的生活之余，只有赛车才能唤醒他心中的热情。因为喜欢银箭，2005年，还是学生的潘祥拿出自己全部积蓄，创办了迈迷地带网站。

沙桐：现在的中国站可媲美任何一站

作为全中国最早一个站在F1现场转播比赛的记者，央视体育频道解说沙桐对于中国站的成长过程感触最深。
　　“十年前我站在中国站的赛场上，平心而论，心里是没底的，对整个受众的水平没底，对整个赛事的运作没底，但十年的时间，足以证明我当时是多虑了，我看着赛事硬件一年比一年好起来，观众一年比一年成熟起来，可以毫不夸张地说，现在的F1中国站可以媲美全世界任何一站。”

李兵：这十年是人生最美妙的岁月

李兵是上海观众最早接触F1的开始，2004年，当上海人第一次真正零距离接触F1的时候，他和“北极虾”那两张脸几乎和“上”字形的赛道一样让人印象深刻。如今，“北极虾”去了久事成为F1赛事从业人员，而李兵则依然坚守在他的转播台前，但时不时会缅怀一下当年的老搭档。
　　李兵一直说，这十年，差不多是他人生最美妙的岁月。这样说倒不是仅仅因为碰到了“北极虾”这样的知己，更多时候，他在看着自己老去的同时也见证着F1中国的成长。

张海宁：中国车迷用十年脱胎换骨

说起“北极虾”这个别称在上海滩可算得上是无人不知无人不晓，但他的真名潘涌涌却没有几个人知道。
　　对于赛车的热爱一直在推动着这批人不遗余力地传播着F1，张海宁回忆起十年前，在F1正式进入中国的时候，外媒对此并不看好，2004年，有国外媒体报道中国车迷素质低下，在看台上睡觉等等，当时自己看着不好受。但这个过程是F1中国成长中必须经历的阵痛，风雨过后，十年的时间，中国车迷早就已经用实际行动证明了他们的专业，而这种变化，远比中国站比赛声名远播更为深入人心。这或许就是F1十年间带给中国最宝贵的财富。