关于小黄车老被“虐”的问题，可以从两个方面来看。一方面是产品本身的方向，对于用户来说，用户肯定更需要更舒适好骑的自行车，在舒适好骑的基础上，我们会努力把自行车造得更坚固，更方便维护。我们有一个专有名词叫“低维护”。另外一方面，从使用规范上来说，共享单车相对来说还是一个非常新鲜的事物，新生事物在发展过程中不可避免的会遇到一些问题，需要经历一个曲折的阶段，但是我们相信这件事会朝着一个美好的方向去发展。虽然现在也有一些破坏共享单车的现象，有人把车牌划了，有人给车加了私锁。但是也有很多人自发的站了出来，有“补牌侠”，有“电锯狂人”，每天自己拿着电锯去找私锁的车，把锁锯掉，拍成视频传到网上。我们发现很多善的力量站了出来，和我们一起将共享单车推动向更好的方向发展。
创业本身就是一个不断遇到问题和解决问题的过程。我们从创业开始一路走来，问题从不会少。未来我们也许还会更多、更困难的挑战。我们相信遇到问题不可怕，主要是如何去解决问题。所以在这些过程中，我们在不断成熟，我们的产品也在不断完善。我们也在坚持根据用户的需求更新我们的产品。比如有用户提出需要有车篮的车，去买菜更方便；有的用户希望在城市里骑行的时候，座椅的调节可以满足身高的需求等等。总之，我们也一直在根据用户的需求调整我们的车型。此前我们和700Bike联合发布新一代低运维共享单车ofoCurve实际上就基本满足了客户的需求。其实在发展的过程中，外部的困难还会继续存在，也肯定会有更大的困难在等着我们，用户的需求在发展过程中也会有很大的变化。所以我们必须学会拥抱变化，有变化不可怕，可怕的是不具备解决问题的意识和能力。

蚂蚁金服在大数据、个人征信还有支付和信用领域积累了很多经验，有很成熟完备的解决方案。跟蚂蚁金服的强强联合实际上我们希望在信用方面能共同推动城市变得更美好。现在在上海、杭州，芝麻信用分高过650分就可以免押金来解锁共享单车，这对用户来说是很方便实惠的。未来，我们其实就是怎么利于用户，我们就怎么进行战略选择。

我们创业之初的口号是实现所有人随时随地有车骑。到目前为止，我们还在实现这个梦的路径上，这条路究竟通向哪里，可以说对整个行业的人来说都是还在思考的问题。对我们而言，我们还需要去不断探索，我们觉得创业公司应该没有上限。比如我们刚刚做骑行旅游的时候，我们也没有想到因为骑行旅游这个项目失败，我们转型去做了共享单车。所以我觉得不需要给自己预留上限，作为年轻人，新一代的互联网公司，应该展开自己的想象力，去大胆地做一些尝试。

从一些数据规模来看，无论是注册用户的数量还是车辆连接的数量，还是我们的融资规模，我们已经做到了行业领先的位置。在这样一个位置上，我们要思考的不光是竞争。当然竞争也是很重要的，有了竞争我们才有一个相互学习、扬长避短、相互促进的过程。但是对于行业领先者来说，更重要的是去想未来应该怎样去做。大家看到的是今天共享单车这样的一个形态，很有可能经过两年、三年、五年的时间，整个行业会发生巨大的变化。这个时候，未来究竟是怎样的，我们谁也说不清楚，但是需要我们更多地去尝试，去探索。这个是作为行业领先者来说是最重要的。所以我们也在和一些优秀的合作伙伴，比如传统的车厂，包括凤凰、飞鸽、富士达在合作。我们也在跟一些新锐的单车品牌，像700Bike进行合作。我们也在跟蚂蚁金服在探讨如何建立一个信用的城市。我们也在跟华为、电信、北斗合作开发更智能的车锁。当我们去思考发展战略的时候，我们更多的是站在未来五年，甚至是更长的时间角度去看今天的发展。

做企业，首先肯定是要考虑盈利的。共享单车这个产业为什么有这么多投资者愿意去投资，有这么多的资本玩家参与其中，就证明这个盈利模式是非常清晰的。投资人都不傻，只有当这个盈利模式非常清晰，大家都知道挣钱的方式是什么的时候，才愿意进来。而对于我们来说，我们现阶段的重点不在于盈利本身，我们的那个让人人随时随地有车骑的梦想还没有实现，我们还有更远的路要走。关键并不在于这个项目能赚多少钱，能融多少资，公司估值有多少，而在于我们怎样赢得用户的欣赏，让用户觉得车不仅好骑，而且足够方便，甚至是推动城市一点点改变。而盈利是在这样的过程中实现的。